Scion【試車報導】86神話無需等待！FR-S手排益新國際引進149萬登台

編輯：人車事小編 2012-08-21 16:53:33 發布於人車事新聞

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透過Toyota運用集團之力，聯合Subaru與Scion共三大品牌，再次於21世紀創造了因日本知名漫畫而起的86傳奇；鑒於此風潮狂襲全球，經營策略一向保守的和泰汽車也引進了新世代86跑車，但僅百輛配額與自排限定策略，讓諸多車迷扼腕向隅；傳奇分身Subaru BRZ也因總代理意美汽車的牛步，縱使已公佈了149萬接單價與手排設定，但要真正交車，可能還有一段不短時間需等待。86傳奇真有如此難讓車迷一償宿願？別忘了第三分身，原本美國專屬的Scion FR-S，透過貿易商益新國際的引進，無需漫長等待優勢，加上同樣149萬與六速手排設定，就連Carstuff人車事試車組，也禁不起誘惑，搶先在台體驗傳奇！

如果你對於86傳奇著迷，那經典的評價小跑車身分，絕對少不了FR配置、六速手排設定，但很可惜的，引進台灣數量最多的Toyota 86，因總代理一慣保守的行銷策略，縱使已大膽引進86跑車，但仍以自排車型為主，此設定對於順應風潮、拉風至上的部分車迷或許買單，對於本格派的死忠粉絲，就是少了那麼點的箇中韻味；要有原汁原味的86精神，或許Subaru BRZ是個好選擇，雖然價格相較Toyota 86高上一截，不過標準的六速手排設定，是正忠的硬派精神，可惜的是除了引進數量更稀有，相關認證上市的準備也較為緩慢，下訂的準車主們要領到車圓夢，可能還需要再等上一段時間。

礙於集團資源的分配，86、BRZ與FR-S的生產比例，毫無疑問的是大幅著重於前者的，這也反應在台灣引僅的數量層面；而針對北美市場專屬的Scion FR-S，目前也於當地市場造成搶購熱潮，大排長龍的訂單難以消化，若難耐久候，手排車款需額外加價4,000美金方可獲得插隊服務，86風潮之盛，可以想見。

由貿易商益新國際所引進的此輛Scion FR-S，動力源與兄弟車型Toyota 86與Subaru BRZ相同，並採取六速手排設定，報價為新台幣149萬元。

也因此，鑒於台灣消費者苦等正忠86精神的期待，貿易商「益新國際」決定提供給台灣車迷另種選擇，自行自美國當地市場引進全新Scion FR-S，且為了避免久候，全數加價4,000美金購得，且以貿易商相對於總代理較高的引進成本，卻仍可報出與Subaru BRZ相同的新台幣149萬售價，益新國際的誠意，清楚展現。

為讓台灣車迷搶先引領魅力，益新國際採取加價4,000美金的搶先購得方式，提高引進成本，但仍與Subaru BRZ報出相同的車價，加上貿易商較高的引進成本，展現出益新國際的誠意。

以目前Scion針對FR-S車型所推出的銷售策略，手排車型維持單一規格銷售，官網上所顯示的含稅售價為24,955美元。雖然車型單一，但提供多樣化的選配清單，外觀上包含有後保桿上的車名貼紙(提供防刮保護)、前保桿與引擎蓋的透明防刮貼紙、擋泥板與輪圈螺帽等配備；車內提供如置杯架與煙灰缸組、後廂底毯與置物帶等配備；娛樂視聽方面則提供BeSpoke豪華觸控式音響主機供選配。

北美市場限定的Scion品牌，台灣能見度低，也增加了此車型的稀有性。

燈組造型與86稍有不同，頭燈採取魚眼設計，但並無HID；尾燈側邊反光片則為紅色。

兩側氣壩下方並無霧燈配置，改以黑色飾網取代。

象徵傳奇的86徽章同樣於前葉子板上出現。

胎圈規格為215/45R17。

車尾以同樣斗大的品牌廠徽與車名銘牌標示身分。

後保桿上方的車名貼紙具有防刮的保護功能。

雙出排氣尾管沒有引進台灣86車型所加裝的尾飾管，質感表現稍為一般。

此次所試駕的FR-S，是由益新國際所引進的首輛車型，紅色的外觀，除了加選後保桿的車名貼紙外，其餘皆為原廠式樣，外觀上與86車型大抵相同，但並沒有更添運動氣息的外觀空力套件，也沒有HID頭燈與霧燈組，僅採取魚眼頭燈式樣；內裝部分以黑色搭配紅色縫線，音響系統為Pinoeer品牌配置的標準規格，空調為傳統旋鈕控制而非雙區恆溫，搭配上八支揚聲器，規格也不顯陽春。

車室內裝如出一轍，黑色基底搭配紅色縫線，展現戰鬥氛圍的不二法則。

美規車型速度儀表以mph為主，不過提供可切換km/h的功能，使用上便利性不打折扣。

簡潔俐落的三輻式方向盤，沒有任何功能按鍵加諸其上，握感表現出色。

四片式的腳踏組，地毯也同樣以紅色鑲邊，並具有車名銘牌。

標準配備的Pioneer音響主機，搭配八支揚聲器規格。

傳統旋鈕式的空調操作介面，與引進台灣的86車型之恆溫介面稍有不同。

由於為手排車型，因此取消了變速系統雪地與運動模式按鍵，不過仍提供VSC運動模式切換功能與循跡系統開/關功能，如要將循跡系統完全關閉不介入，需將VSC切換至運動模式、循跡系統關閉後，於行駛間再次按下循跡系統關閉鈕長達5秒，VSC SPORT警示燈便會關閉告知。

置杯架與菸灰缸組為選配項目。

黑色為主、搭配紅色點綴的跑車座椅，包覆性可圈可點，於激烈操駕時可提供一定水準的支撐性。

生為鑾生兄弟，動力系統自然是如出一轍，搭載著世界首具D-4S缸內直噴水平對臥引擎，具備D-4S缸內直噴系統，壓縮比達12.5：1，可輸出200hp/7000rpm最大馬力，峰值扭力則為20.9kgm/6600rpm；同時，水平對臥引擎先天的低重心特性，搭配低車高與鋁合金引擎蓋，讓車頭指向性輕盈且精準；搭配上的傳統六速手排變速系統，乃是與先前試車組試駕的Toyota 86車型最大關鍵，受惠於此變速系統的直接傳輸特性，中低速的動力較顯充沛，但畢竟為自然進氣的高轉速設定，要與現今一票增壓車型相較，中低速仍顯力有未逮，要有令人稍顯興奮的力道，需等至4500rpm之後，拉高轉速的駕駛模式，是原廠期望提供給消費者的重點。

動力系統同樣搭載世界首具D-4S缸內直噴水平對臥引擎，可輸出200hp/7000rpm最大馬力，峰值扭力則為20.9kgm/6600rpm；此輛FR-S已安裝SUMMIT引擎室強化拉桿，提升車體剛性；引擎室兩旁鈑件仍具有SUBARU打印字樣，告知生產血緣。

六速手排變速箱換檔行程短捷，檔位也算清晰，不過離合器接點相當高，一開始駕駛時需要時間習慣。

中低速較為軟弱的加速力、仍有進步空間的運轉精緻度、齒比稍疏的變速箱設定，是FR-S予人的動力印象，但除此之外，低重心的優勢，加上短捷俐落的排檔行程，還有約莫1.2噸的車身重量，輕盈的身型，是保有駕駛樂趣的另一關鍵，尤其在當前電子科技越趨複雜、車身重量水漲船高的當前，這輕盈的魅力已建趨難得，雖然犧牲掉了些許的隔音，但在車體剛性具水準的平台上，FR-S仍有難以抵擋的誘惑。全球86兄弟會如此熱賣，絕對其來有自。

換上手排變速系統後，加速表現較為輕快，但相對高速時那較平順的中低速，仍清楚表示自身高轉速設定的特點。

輕盈的車身，讓FR-S有著精準且俐落的轉向動態，且低重心的優勢也讓其於重心切換時相當穩定；就算以更激烈的方式駕馭，除了輪胎的抗議聲與後輪稍為的側滑，整體車身的動態與修正仍十分讓人放心與易於掌控。

以FR-S所呈現出的定位，除了平價小跑車的主要設定外，標準的體格，也讓諸多改裝大廠蠢蠢欲動，或許這也是眾多改裝迷看上其的另外重點；對此，引進的益新國際也清楚表示，未來此輛首輛引進的FR-S，也將成為改裝示範車型，會依照國內外改裝大廠的研發速度，一一安裝強健筋骨的升級套件，從底盤強化套件到動力升級的機械增壓套件等，會採循序漸進的方式，展現出FR-S的改裝潛力，也希望能就此帶動台灣所有86家族的風潮，揭開專屬於台灣的86傳奇。