首先在懸吊系統部分，前後懸吊系統加入回彈彈簧，以抑制高能動態駕駛時的內輪抬升。後懸吊的捲簧與穩定器也經過改良，有助於提升轉彎時的接地反應與可控性；作為後軸旋轉中心的拖曳臂安裝點已被提升，以減少加速時的後傾斜。這減少了車輛姿勢的變化，提升了踩下油門時的驅動力反應。此外還能實現穩定的過彎姿勢。另外後彈簧和防傾桿器的彈性也重新修改，並優化其各自的滾動剛度分擔比率，改善了轉彎時後輪胎的地面接觸，並加強了車輛的可控性。

轉向系統方面，轉向機柱與儀錶板強化件之間的固定部分，採用了具有高固定剛性的溝槽墊圈螺栓，如此一來可以提高直線穩定性和直接的轉向感；底盤零件的部分固定螺栓採用了具有高固定剛性的特殊螺栓。 下臂和下球節的固定件改善了對轉向操作的反應，最後後避震器和車身的固定件改善了後方對轉向操作的抓地力。

透過優化離合器系統的總槓桿比、離合器蓋和翻轉彈簧的負載特性，離合器踏板操作性得以改善。踏板峰值力被設定得更高，以提供更靈敏的踏板操作感，而在峰值力之後，踏板行程中的踏板力會降低，以改善踏板脫離感；離合器的特性也經過最佳化，增加回位側的負荷，讓腳步跟得更緊，並縮短半離合器行程以改善操作性。

8 速變速箱是這次 GR Corolla 改良的重點，DAT 控制軟體已針對運動型駕駛進行最佳化。與 GR Supra 和 GR86 自動變速箱不同的是，GR Supra 和 GR86 自動變速箱的換檔依賴於感應車輛行為，例如減速重力和車速，而 DAT 的最佳化軟體則能精細地感應駕駛者踩下煞車和操作油門的方式。能預測出何時換檔最為合適，從而實現反映駕駛者意圖的檔位選擇，進而達到與專業駕駛者相似的換檔效果。

DAT 還能讓駕駛者更專注於加速/煞車和轉向操控，因此非專業駕駛者如果決定上賽道，可能會開得更快。因此，它為更廣泛的駕駛者提供了享受運動駕駛的可能性。

GR 開發團隊以賽道和拉力賽作為基礎，設定 DAT 的齒輪比，同時優化了 DAT 的換檔點，提供與 6MT 相似的變速比，將引擎動力和扭力最大化地傳送至車輪，實現最佳性能。由於8速變速箱可在巡航時優化轉速，因此即使在高速公路上輕鬆駕駛，也能感受到充沛的動力。GR Corolla 共有四種駕駛模式： Sport、Normal、ECO 和 Custom。DAT特別針對運動駕駛模式進行調整。

動力部分維持 1.6 G16E-GTS 3 缸渦輪增壓引擎。最高出力：224kW（304PS）/6500rpm、最大扭力：400Nm（40.8kgfm）3250-4600rpm，其中扭力比上一車款有所提升 30Nm。為了讓更高的引擎輸出與 DAT 保持在最佳溫度以發揮性能，DAT 車型標準配備風冷式ATF自排變速箱油冷卻器、水冷式 ATF 加熱器和冷卻器，而副散熱器是 Premium 等級的原廠安裝選項，也是全新 Premium Plus 等級的標準配備。

GR Corolla 的核心是由拉力賽開發的 GR-FOUR 全輪驅動系統，藉由最佳化每個車輪的驅動力，提供卓越的牽引力與控制力。提供 Normal、Gravel 或 Track AWD 模式，調整前輪/後輪扭力分配。正常模式可將前輪/後輪扭力分配調整為 60:40，適合日常駕駛。Gravel 模式可將分配調整為 50:50，以幫助提供最大的牽引力。賽道模式會根據駕駛者的輸入和車輛狀態，持續改變驅動力分配，從前輪 60:40 到後輪 30:70。

前後 Torsen 限滑後差速器 (LSD) 也成為標準配備。它可控制前後軸的左右驅動扭力分配，提供更強的過彎性能和抓地力。2025 年的 DAT 車型也採用了 Launch Control ，有助於實現強勁的起步加速。

最後在外觀部分，全新 GR Corolla 的前保險桿經過重新設計，有助於改善冷卻與空氣動力性能之間的平衡。此重新設計可在前保險桿後方安裝散熱器、中冷器、煞車風管、可用的副散熱器以及可用的自動變速箱油冷卻器。

煞車風道經過改良，可更有效地吸入空氣。由於採用氣幕結構，在輪胎頂部形成向內的氣流，從前方沿側面吸入空氣輪胎周圍的亂流受到抑制，使氣流順暢地向後方流動，有助於增強操控穩定性。此外，為了幫助冷卻，2025 年新增了副散熱器選項，以幫助引擎冷卻效能。

內裝最大差異則是新式樣 8 吋數位儀錶板，儀錶板中央則是配備 8 吋觸控螢幕的 Toyota Audio Multimedia 系統。透過 Drive Connect 提供的雲端原生導航系統，可即時空中更新地圖和興趣點 (POI)，並整合 Google POI 資料，以確保最新的搜尋能力。它還支援標準無線 Apple CarPlay® 和無線 Android AutoTM 兼容性。