會有這種說法並非空穴來風，Sienta 自上市以來已經販售 8 個年頭，而台灣市場身為全球唯一的左駕駛規格，當初投產也花費國瑞/和泰相當高的經費所改造，只不過上市以來銷售成績一直沒有達到預期的目標，這也讓 Sienta 的開發成本並沒有完全回收，這也影響了下一世代 Sienta 的投產計畫。

而新一代 Sienta 車款本身還是以日本市場為導向，放眼到海外市場就會面臨到水土不服與成本高昂的兩大問題，東南亞國家都以 Toyota Avanza & Veloz 這款 DNGA-B 低成本平台衍生的 MPV 車款作為主力，源自於 GA-B 平台的 Sienta 就更不可能變身左駕出現在台灣了。

除了 SUV 市場火熱讓小型 MPV 接受度越來越低、讓新世代 Sienta 車型無緣於台灣以外，車型本身過於老邁也是一大原因，讓 Sienta 日後面臨到 TNCAP 的挑戰時會相當吃力。根據相關人士披露，2025 年 TNCAP 曾研擬撞擊測試車型將會以年銷售量 5000 台以上作為分水嶺，這當中 Sienta 於 2023 年還是有5568 輛的水準，或許正因如此讓 Sienta 的「退場計畫」提前。

另外六期環保相關的噪音以及排污等標準不斷加嚴也是迫使 Sienta 停產的另外一個原因，1.8「2ZR-FAE」引擎目前僅有使用在 Sienta 上面，連目前國產的 Corolla 車系都沒有使用，而在成本考量上單獨為1.8「2ZR-FAE」推出更進一步的升級也是有難度，種種因素考量之下 Sienta 停產只是早晚的事了，所以對於這種小型七人座有興趣的買家，可得好好把握這最後的時機購入了。