由於隨著世代的發展，越野車已出現向高端和豪華系列轉變的趨勢。在這種情況下，在開發250系列時，最終負責該產品的時任社長豐田章男表示：“ Land Cruiser 應該是一款支持人們生活和當地社區的汽車，我們需要回歸 Light Duty 車款的初衷。” 對此，開發團隊決定回歸 Land Cruiser 本源的開發理念：追求簡單和耐用，支持客戶生活和實際使用且受到客戶信賴的越野車。

而全新的 Land Cruiser “250” 在外觀不再以日式豪華設計為主，反而是以此前 Land Cruiser 家族為師。採用與“300”系列相同的GA-F平台，大幅提升了作為越野車的基礎性能。此外，它採用多種動力總成，實現了比傳統車型更適合 Land Cruiser 的強勁性能。

因此在設計邏輯上走得更為硬派、甚至有一點 Land Cruiser 70 的味道，以Reliable、Timeless、Professional 三大核心為外觀和內飾設計的基礎。當然跟 GX 車型相比車身框架維持相同的方正架構、更將 A 柱後移並更直立，筆挺的引擎設計進一步強化了視覺效果。車頭則設計二種樣貌、仔細看會與 40、60 車系相當雷同，中間的護板在越野中可保護車輛免受岩石草木等障礙物剮蹭。左右二側分別設有一個向下延伸的進氣口，用於容納副散熱器，可提供有效的冷卻功能。

另外窗框刻意上揚的樣貌，也是刻意在方正的架構下呈現出較為活潑的風格。車尾方正的線條改掉了過去採用側開門的形式，後擋玻璃可以單獨打開，同時還配備後備廂感應開啟功能，方便日常搬運貨物，而直立式 LED 尾燈組則是在外觀與 GX 有所區隔的地方，最後總長度 4,925mm (+100)、車寬 1,980mm (+95) 、車高為 1,870mm (+20) ，軸距 2,850mm (+60)。

內裝設計部分，從高級豪華的氛圍轉變為感受到真正越野車功能性的設計。具有力量感和穩定感的空間、水平色調的儀表以及即使在各種環境下行駛時也能輕鬆操作的開關形狀，有助於提高功能性，包括在崎嶇道路上行駛時。

座椅編成部分 250 區分成五人座與七人座設計，原先標誌的第三排座椅附電動調整收納依舊保留下來，而且這次直接能夠收納在後座行李箱空間內，空間表現第二排與第三排座椅保證了充足的前後距離，提高了實用性。

250 車系也採用最先進的 Toyota Safety Sense，包括全速域雷達巡航控制系統、PCS 主動煞停系統（行人日間夜間/腳踏車日間/十字路口車輛檢測）、LTA車道追蹤系統、AHB 遠近光燈系統、LKAS車道維持系統等，盲點偵測、智能全車雷達（倒車時可偵測前後障礙物、行人與車輛）也將成為全車系標準配備。而新增的 Proactive Driving Assist 可根據駕駛狀況提供適當的操作支持，並通過與駕駛監視器聯動根據駕駛的行駛狀況進行最佳控制，進一步為客戶的安全駕駛做出貢獻。

最後動力編成部分，日規車型入門款採用 2.7 2TR-FE 搭配 6 Super-ECT 六速自排設定、最大輸出 163ps/246Nm，可以兼顧日常生活中的實用性與耐用性；頂級規格則使用2.8 1GD-FTV 柴油渦輪四缸引擎搭配 Direct-Shift 8AT 變速箱（部分市場為 6AT）、最大輸出 204ps/500Nm，以燃油效率和強大的驅動力來提高了越野/公路操控的便利性，。

Land Cruiser 250 全車系配備全時四驅系統、Torsen 中央差速鎖及電控加力箱，同時懸吊幾何的設定針對惡劣路況重新加以調整以外（前雙A臂、後多連桿），250 也首度導入電動助力轉向（EPS）系統，除了減少了在粗糙路面上行駛時可能出現的反沖量，並在所有速度下提供更平穩、更直接的轉向和更輕鬆的可操作性，使用 EPS 還允許 LTA 車道追踪輔助功能導入。

此外還可以藉由操作SDM（ Toyota 首創帶斷開機構的防傾桿）開關來切換前防傾桿的狀態。它兼顧了越野的崎嶇路面性能和乘坐舒適性以及公路上的轉向穩定性；Crawl Control 智慧型越野緩進控制系統則提供五種檔位設定，面對不同路況時讓車輛能以低速定速前進；最後 Multi-Terrain Select 系統自動判斷行駛路面質量，採用最合適的行駛模式（AUTO / DIRT / SAND / MUD / DEEP SNOW / ROCK）。

特別仕様車 ZX、VX"First Edition"