至於廣汽三菱汽車銷售公司則由廣汽集團與 Mitsubishi 汽車、三菱商事共同持股，持續為既有的廣汽三菱車主提供零件和售後服務。目前在中國因為純電動車的快速普及，以及自主品牌號召力的提高，讓1970年代率先向中國出口商用車、2000年代與中國大企業合作的 Mitsubishi 不得不退出在地化生產的決策。

Mitsubishi 曾以先驅者的形象彰顯自身存在感，只是對於純電化轉型腳步過慢、讓在中國市場陷入苦戰。2022年在中國的銷量較去年同期減少6成僅為3萬8550輛。為了刺激銷售在去年2022年12月好不容易推出全面大改款的 Outlander 新世代車款，不過銷量大幅低於預期、進而引發 3 月停止生產的決定。

Mitsubishi 目前產能規模大約 100 萬輛、屬於中型車廠，但由於多次召回醜聞影響，造成形象大傷之餘也讓銷售不斷下滑，整體新車研發的費用只有1000億日元左右，由於無法將足夠的經營資源用於純電車研發。在中國市場也被迫利用合資方廣汽集團的技術生産，並以 Mitsubishi 少量銷售的折衷方式。隨著從中國撤出生産，未來 Mitsubishi 計劃將資源集中至佔合併營業收入1/3 的東南亞和大洋洲市場，除了 2024 年推出 Xpander HYBRID 車型以外，未來也將在印尼生產商用型純電車。