Land Cruiser 於 1951 年 8 月 1 日作為 Toyota BJ 型誕生，並慶祝了其系列誕生 72 週年。它誕生後立即成為第一輛成功登上富士山的車款。從那時起 Land Cruiser 肩負起為只有這輛車才能到達的地方的人們提供安全和安心的使命。
此後，它受到世界各地客戶的培育和訓練，並不斷繼承和發展其可靠性、耐用性和在崎嶇道路上行駛的能力，成為一輛可以去任何地方並活著回來的汽車。在大約170年裡國家和地區，累計1130萬的銷售、為人們的生活和生計提供了支持。
迄今為止 Land Cruiser 始終引進最新技術，並不斷發展為旗艦 Station Wagon（“300”系列）、要求高耐用性和行駛性能以及崎嶇道路行駛性能的 Heavy Duty （“70”系列），而 Light Duty 輕型車型（“Prado”）就作為尺碼適中且越野性能強悍的車款，三個兄弟一同為 Land Cruiser 招牌努力，而這次改款為了提高辨識度、因此將 Prado 車名取消、改稱“250”，並且加大販售地區，更首度回歸到北美市場販售。
由於隨著世代的發展，越野車已出現向高端和豪華系列轉變的趨勢。在這種情況下，在開發250系列時，最終負責該產品的時任社長豐田章男表示：“ Land Cruiser 應該是一款支持人們生活和當地社區的汽車，我們需要回歸 Light Duty 車款的初衷。” 對此，開發團隊決定回歸 Land Cruiser 本源的開發理念：追求簡單和耐用，支持客戶生活和實際使用且受到客戶信賴的越野車。
而全新的 Land Cruiser “250” 在外觀不再以日式豪華設計為主，反而是以此前 Land Cruiser 家族為師。採用與“300”系列相同的GA-F平台，大幅提升了作為越野車的基礎性能。此外，它採用多種動力總成，實現了比傳統車型更適合 Land Cruiser 的強勁性能。
因此在設計邏輯上走得更為硬派、甚至有一點 Land Cruiser 70 的味道，以Reliable、Timeless、Professional 三大核心為外觀和內飾設計的基礎。當然跟 GX 車型相比車身框架維持相同的方正架構、更將 A 柱後移並更直立，筆挺的引擎設計進一步強化了視覺效果。車頭則設計二種樣貌、仔細看會與 40、60 車系相當雷同，中間的護板在越野中可保護車輛免受岩石草木等障礙物剮蹭。左右二側分別設有一個向下延伸的進氣口，用於容納副散熱器，可提供有效的冷卻功能。
另外窗框刻意上揚的樣貌，也是刻意在方正的架構下呈現出較為活潑的風格。車尾方正的線條改掉了過去採用側開門的形式，後擋玻璃可以單獨打開，同時還配備後備廂感應開啟功能，方便日常搬運貨物，而直立式 LED 尾燈組則是在外觀與 GX 有所區隔的地方，最後總長度 4,925mm (+100)、車寬 1,980mm (+95) 、車高為 1,870mm (+20) ，軸距 2,850mm (+60)。
內裝設計部分，從高級豪華的氛圍轉變為感受到真正越野車功能性的設計。具有力量感和穩定感的空間、水平色調的儀表以及即使在各種環境下行駛時也能輕鬆操作的開關形狀，有助於提高功能性，包括在崎嶇道路上行駛時。
座椅編成部分 250 區分成五人座與七人座設計，原先標誌的第三排座椅附電動調整收納依舊保留下來，而且這次直接能夠收納在後座行李箱空間內，空間表現第二排與第三排座椅保證了充足的前後距離，提高了實用性。
250 車系也採用最先進的 Toyota Safety Sense，包括全速域雷達巡航控制系統、PCS 主動煞停系統（行人日間夜間/腳踏車日間/十字路口車輛檢測）、LTA車道追蹤系統、AHB 遠近光燈系統、LKAS車道維持系統等，盲點偵測、智能全車雷達（倒車時可偵測前後障礙物、行人與車輛）也將成為全車系標準配備。而新增的 Proactive Driving Assist 可根據駕駛狀況提供適當的操作支持，並通過與駕駛監視器聯動根據駕駛的行駛狀況進行最佳控制，進一步為客戶的安全駕駛做出貢獻。
最後動力編成部分，為了滿足求全球不同客戶的需求共有五種配置：入門款為 2.7 2TR-FE 搭配 6 Super-ECT、最大輸出 163ps/246Nm，可以兼顧日常生活中的實用性與耐用性，販售地點將會以東歐、日本
等為主。
2.8 1GD-FTV 柴油渦輪四缸引擎搭配 Direct-Shift 8AT 變速箱（部分市場為 6AT）、最大輸出 204ps/500Nm，這個動力組合以燃油效率和強大的驅動力而聞名，提高了越野/公路操控的便利性，販售地點將會以西歐、東歐、日本與中東為主。
另外還有一款更先進的 2.8 1GD-FTV 柴油渦輪四缸引擎結合48V系統與 Direct-Shift 8AT 變速箱、最大輸出 204ps/500Nm，在多加了 48V 輕油電技術之後提高了城市地區和交通擁堵時的實際燃油經濟性，販售地點將以澳洲、西歐為主。
為了進一步彰顯其強悍的越野本質，全車系配備全時四驅系統、Torsen 中央差速鎖及電控加力箱，同時懸吊幾何的設定針對惡劣路況重新加以調整以外（前雙A臂、後多連桿），250 也首度導入電動助力轉向（EPS）系統，除了減少了在粗糙路面上行駛時可能出現的反沖量，並在所有速度下提供更平穩、更直接的轉向和更輕鬆的可操作性，使用 EPS 還允許 LTA 車道追踪輔助功能導入。
此外還可以藉由操作SDM（ Toyota 首創帶斷開機構的防傾桿）開關來切換前防傾桿的狀態。它兼顧了越野的崎嶇路面性能和乘坐舒適性以及公路上的轉向穩定性；Crawl Control 智慧型越野緩進控制系統則提供五種檔位設定，面對不同路況時讓車輛能以低速定速前進；最後 Multi-Terrain Select 系統自動判斷行駛路面質量，採用最合適的行駛模式（AUTO / DIRT / SAND / MUD / DEEP SNOW / ROCK）。
汽油引擎部分則是 2.4 T24A-FTS 渦輪四缸引擎搭配 Direct-Shift 8AT 變速箱、最大輸出 281ps/430Nm，全新開發的TNGA動力總成實現平順有力的行駛、安靜、環保的性能，販售地點以中東、東歐為主；最頂級則為 2.4 T24A-FTS Turbo Hybrid 渦輪增壓混合動力系統搭配 Direct-Shift 8AT 變速箱、最大輸出 330ps/630Nm，不僅是越野使用，從起步到爬坡、牽引的整個範圍，無論是加速性能還是環境性能都高出一個檔次，販售地點會以北美/中國為主。
最後 Toyota 也帶給大眾一個驚喜，那就是 2014 年至 2015 年短暫回歸的 Land Cruiser 70 車款在經過內外一些小修飾後，又再度回歸了！在繼承“70”系列特色的同時，與時俱進的進行不小修改，外觀部分回歸早期 70 的車頭設計（僅限日本販售式樣，海外市場並沒有提及是否會改）、同時尾燈組也下移至保險桿。
動力系統將過去 4.0 V6 引擎改成2.8 1GD-FTV 柴油渦輪四缸引擎搭配六速自排的設定，在保證柴油引擎兼具高扭矩和高輸出的強悍越野性能的同時，還考慮了低噪音和安靜性，以及提高燃油效率，同時繼續採用高耐用性和高可靠性的梯架，在保持出色越野性能的同時，公路行駛的乘坐舒適性也得到了提升。
