針對 Toyota Corolla Altis 以及 Honda CR-V，執行機構財團法人車輛安全審驗中心已依「交通部執行臺灣新車安全評等作業要點」及「交通部臺灣新車安全評等規章」依序執行17項TNCAP主動、被動安全評等試驗後，辦理完成計分轉換星級評等結果。

1. Toyota Corolla Altis 於四大安全領域得分率中分別獲得成人保護91%、兒童保護82%、行人保護84%及安全輔助68%，依據星級評等平衡標準規定，Corolla Cross車型整體星級評等為五顆星。
2. Honda CR-V 於四大安全領域得分率中分別獲得成人保護73%、兒童保護52%、行人保護72%及安全輔助40%，依據星級評等平衡標準，Honda CR-V 車型整體星級評等為三顆星。

TOYOTA COROLLA ALTIS

成人防護

1. TOYOTA COROLLA ALTIS車型執行TNCAP四項撞擊試驗後，其結果分別為：在前方偏置撞擊試驗後，駕駛與乘客各身體部位具有「優良」或「良好」保護效果；在全寬撞擊試驗後，重要身體部位具有「優良」保護效果獲得滿分；在側方撞擊試驗中，重要身體部位具有「優良」保護效果獲得滿分；在更嚴苛試驗條件的側方立柱撞擊下，因肩部遭受較大的側向撞擊力致胸部保護性能評為「不良」，其他重要身體部位具有「優良」或「良好」保護效果。
2. 在執行前排座椅及後排座椅鞭甩試驗中，前座及後座對於乘員頸部具有「優良」保護效果。
3. 該車型所標配之緊急煞車輔助系統，在執行緊急煞車輔助之市區系統項目試驗中，所有試驗速度下並未發生碰撞傷害，且前排座椅鞭甩保護性能達「優良」，故緊急煞車輔助之市區系統項目獲得滿分。

兒童保護資訊

1. TOYOTA COROLLA ALTIS車型在6歲與10歲兒童的碰撞性能表現，分別為執行前方偏置撞擊試驗後，車內兒童人偶的重要身體部位具有「優良」或「良好」保護效果；在側方撞擊試驗後，重要身體部位具有「優良」保護效果獲得滿分。
2. 車主手冊清楚記載後座適用的兒童保護裝置資訊，後座經試驗後可正確地安裝所有類型(通用型、ISOFIX及i-Size)的兒童保護裝置，但該車型因車輛業者未針對所有不同年齡層兒童推薦所適合乘坐的兒童保護裝置，故在推薦兒童保護裝置安裝項目不予給分。另該車型於第二排左側及右側具有可安裝i-Size兒童保護裝置的功能。

行人防護

1. TOYOTA COROLLA ALTIS車型執行行人保護試驗後，其結果分別在頭部遭受撞擊試驗時，車輛A柱及其周圍擋風玻璃底部較為堅硬致頭部保護性能評為「差」或「不良」，其餘引擎蓋位置大部分具有「優良」或「良好」保護效果；在骨盆衝擊試驗與腿部衝擊試驗後，車輛前方保險桿對於行人骨盆及腿部具有「優良」保護效果獲得滿分。
2. 該車型所標配之緊急煞車輔助系統，在執行緊急煞車輔助之弱勢道路使用者系統項目試驗中，其中成人所有試驗情境都未發生碰撞傷害，但在兒童試驗情境中，僅受驗車輛40公里/小時及60公里/小時速度發生碰撞，但尚能有效減輕碰撞傷害。

安全輔助

1. TOYOTA COROLLA ALTIS車型未配備車速輔助系統，故該項目不予給分。
2. 前排及後排之座椅均標配安全帶提醒裝置，系統能有效以視聽覺警示駕駛，故在安全帶提醒裝置項目獲得滿分。
3. 當汽車偏離行駛車道時，車道輔助系統亦能警示及自動介入修正行駛方向至原有的行駛路徑；但人機介面全部功能未符合規定，故不予給分。
4. 該車型所標配之緊急煞車輔助系統，在執行緊急煞車輔助之快速道路系統項目試驗中，該系統性能表現「優良」，且在所有試驗情境中都未發生碰撞傷害；但人機介面部分功能未符合規定。

HONDA CR-V

成人防護

1. HONDA CR-V車型執行TNCAP四項撞擊試驗後，其結果分別為：在前方偏置撞擊試驗後，駕駛與乘客各身體部位具有「優良」或「良好」保護效果；在全寬撞擊試驗後，後座乘客的頭部及頸部保護性能評為「差」，以及胸部因遭受較大的安全帶張力致保護性能評為「差」，但駕駛重要身體部位具有「優良」保護效果；在側方撞擊試驗中，重要身體部位具有「優良」保護效果獲得滿分；在更嚴苛試驗條件的側方立柱撞擊下，胸部保護性能評為「尚可」接受，其他重要身體部位具有「優良」保護效果，但該車型側氣簾因對於後座乘客未能提供足夠保護，故予以扣分。
2. 在執行前排座椅及後排座椅鞭甩試驗中，前座對於乘員頸部保護性能評為「尚可」接受；後座對於乘員頸部具有「優良」保護效果。
3. 該車型所標配之緊急煞車輔助系統，在執行緊急煞車輔助之市區系統項目試驗中，所有試驗速度下並未發生碰撞傷害，但因前排座椅鞭甩保護性能未達「優良」，故緊急煞車輔助之市區系統項目不予給分。

兒童防護

1. HONDA CR-V車型在6歲與10歲兒童的碰撞性能表現，分別為執行前方偏置撞擊試驗後，6歲兒童人偶胸部保護性能評為「尚可」接受，10歲兒童人偶頸部保護性能評為「差」，其他重要身體部位分別具有「優良」或「良好」保護效果，但10歲兒童人偶向前移動時，因安全帶從肩上滑落影響束縛效果，故予以扣分；在側方撞擊試驗後，重要身體部位具有「優良」保護效果獲得滿分。
2. 車主手冊清楚記載後座適用的兒童保護裝置資訊，後座經試驗後可正確地安裝部分類型(通用型及ISOFIX)的兒童保護裝置，且可容納較大型後向兒童保護裝置，但車主手冊中未載明第二排中間座椅位置適合安裝通用型兒童保護裝置，以及第二排左側及右側座椅位置適合安裝質量等級II/III ISOFIX兒童保護裝置的資訊。另該車型未具備可安裝i-Size兒童保護裝置的功能。

行人防護

1. HONDA CR-V車型執行行人保護試驗後，其結果分別在頭部遭受撞擊試驗時，車輛A柱及其周圍擋風玻璃底部較為堅硬致頭部保護性能評為「差」或「不良」，其餘引擎蓋位置大部分具有「良好」保護效果；在骨盆衝擊試驗與腿部衝擊試驗後，車輛前方保險桿部分結構對於行人大腿骨及骨盆造成較大的衝擊力量致保護性能評為「尚可」接受。
2. 該車型所標配之緊急煞車輔助系統，在執行緊急煞車輔助之弱勢道路使用者系統項目試驗中，近端成人所有試驗情境都未發生碰撞傷害，但在遠端成人試驗情境，受驗車輛50公里/小時至60公里/小時速度區間，以及在兒童試驗情境，受驗車輛20公里/小時至60公里/小時區間皆發生碰撞傷害，其中25公里/小時、30公里/小時，以及40公里/小時至60公里/小時區間皆無法有效減輕碰撞傷害。

安全輔助資訊

1. HONDA CR-V車型未配備車速輔助系統，故該項目不予給分。
2. 該車型僅駕駛座椅標配安全帶提醒裝置，但第一排乘客及後排之座椅未配備安全帶提醒裝置，故該項目不予給分。
3. 當汽車偏離行駛車道時，車道輔助系統亦能警示及自動介入修正行駛方向至原有的行駛路徑；但人機介面全部功能未符合規定，故不予給分。
4. 該車型所標配之緊急煞車輔助系統，在執行緊急煞車輔助之快速道路系統項目試驗中，該系統性能表現「優良」。各項試驗情境中，僅分別在前車靜止之前方碰撞預警系統試驗情境，受驗車輛75公里/小時及80公里/小時速度區間，以及在前車煞車所有試驗情境中，受驗車輛在行車距離12公尺、減速度6公尺/秒平方速度情境發生碰撞，但尚能有效減輕碰撞傷害，其餘各項試驗情境都未發生碰撞。另人機介面全部功能未符合規定，故不予給分。

雖然 TNCAP 內部規章有說明，一旦選擇完受測車輛之後，會與車廠聯繫了解是否有改款的計畫（無論大小），假設是小改款的話會依照車重、結構等處來判定是否有大幅變更，如果在範圍當中就不需要撞、僅需要補齊資料即可。

而 CR-V 目前已經全部完售，所以這個結果對於消費者而言除非你要買二手車，不然對於要買新車的狀況其實參考意義不大。

而今天的另外一個重點，在於此前銷售排行前 8 名當中的 Toyota Yaris 就因為原廠提前跟 VSCC 表示車輛要停產了，所以就沒出現在名單上，改由 Sentra 接替撞擊。

而在今年 4 月份的時候交通部又發出公文，宣布第 8 名受評車輛還是維持 Toyota Yaris、Nissan Sentra 則列為候補的狀況，因此在現場交通部的相關人員也有解釋。由於和泰汽車在當初與交通部開會的時候，曾表明 Yaris 將會在去年 6 月底停產，不過後來因為車廠有疑慮、因此後續有再度進行相關會議，發現 Yaris 停產的時程有誤、為今年 6 月底，因此最後在 4 月發文表示將會排進去受測的項目，即便車輛已經停產但不會影響到測試結果。

對此和泰汽車表示，YARIS雖規劃今年6月停產，惟目前市場仍有車輛對外銷售，對於YARIS納入受評一事，和泰將依TNCAP相關規定配合辦理。

另外 CR-V 星等落差部分，由於台灣市場規格是走「亞大規」（台灣市場被 Honda 母廠劃分在亞洲大洋洲，導入規格就會比照亞大規格），因此在符合當地要求的各項規格設定之下，會與 EURO NCAP 測試的歐規系統、JNCAP 測試的日規系統與 IIHS 測試的美規還是有所不同。在現場交通部與 VSCC 也表示歡迎台灣本田主動送測第六代 CR-V 來扭轉原本的狀況。