預計 2024 年下半年在台亮相,Nissan Ariya 野生測試車在台捕獲!

作為 NISSAN NEXT 中期計畫當中的核心產物,在 2019 東京車展的時候發表的 ARIYA Concept,雖然隔年 6 月就已經推出量產版本,但因為原物料短缺造成供貨不及,因此讓 Ariya 直到 2021、2022 年才在部分市場正式推出。而台灣市場其實很早就有在規劃導入,不過因為原廠產能、以及地區性政策等因素下,目前裕隆日產直到今年才正式將測試車導入,也正因為如此機會讓作者在試駕另外一台電動車的同時,遇到了 Ariya 測試車於充電站進行測試。

根據作者詢問裕隆日產相關人士後,目前裕隆日產表示將持續朝向車輛電氣化邁進,在 Nissan 原廠支持下,先引進測試車於台灣道路測試,做好未來上市的準備。但由於原廠產能限制,台灣預計於2024年下半年上市。

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Ariya 車身尺寸為4595×1850×1655mm(全長×全幅×全高)、軸距為 2775mm,整體尺碼屬於 C-Segment Coupe SUV。雖然這台偽裝車包得密不通風,但一些設計細節還是能夠辨認出來是一台 Ariya,尤其是那花瓣的輪圈更是一大特色。

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Ariya 外觀依循著 V-Motion 腳步,不過 更為強調「永恆的日本傳統設計」,車頭「防護罩」改成了嵌入雷達和傳感器的面板,上面更換成全新「NISSAN」的廠徽,底色更以日本傳統文化「組子」圖案組成,搭配超薄LED大燈,締造出相當前衛的霸氣感。低矮的車頂線條搭配19/20吋輪圈,讓 ARIYA  呈現出濃郁的跑格風範。

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內裝設計上以「間(ま)」作為整體規劃佈局,則刻意展現時尚與別緻感,在延續概念車的水平基調設計之餘力求無縫設計。Ariya 採用二組12.3 吋螢幕組合再一起,中央螢幕主要顯示衛星導航、音響等多媒體資訊,而駕駛座前方則是充當車輛數據的顯示。

而令人意外的,就是 Ariya 捨棄儀表板周圍的大多數按鈕,所以你只在出風口下方、以及方向盤左側看到按鍵而已。當需要控制空調功能的時候,只需按下震動感應的按鍵,面板燈號就會浮現。

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寬大的中央鞍座可以根據駕駛人座椅位置進行前後調整,並在其上佈置了帶有“氣氛燈”功能的新型換檔旋鈕與 Qi標準無線充電器。借助全新開發的 CMF-C/D 純電車平台,Ariya 室內空間採用全平整的設計,即使車身尺寸為C-Segment,但內部卻具有D-Segment 的空間表現。另外大量的隔音材料鋪成與零重力輕薄材質,讓 Ariya 具備極高品質的寧靜度。

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其他主動安全輔助系統上,Ariya 也具備 ProPilot 2.0 最新版本。該系統將導航公路駕駛與自動單一車道駕駛功能結合在一起。通過使用車輛的導航系統來幫助在指定道路上的預定路線上行駛,該系統可以協助駕駛人在多車道高速公路行駛、改道和駛出車道。

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由於目前 Ariya 還在進行測試階段,會導入什麼樣子的規格目前也說不準,但參考海外市場的規格來看,Ariya 共有 63kWh 及 87kWh 兩種電池容量規格,以及 FWD 前輪驅動和 e-4orce 四輪驅動的配置,EPA 續航里程最高可達約 489 公里 )。充電規格部分則確定會是 CCS 1 、而非 Leaf 的日規CHAdeMo 快充或是 CCS 2 規格

入門的 FWD 最大馬力 214hp/最大扭力 30.5kgm,其餘 FWD 車型最大馬力為 238hp;在 e-4orce 車型部分入門款最大馬力 335hp/最大扭力 57.1kgm,其他 e-4orce 車型最大馬力 389 hp/最大扭力 61 kgm。

回過頭來關於台灣市場的導入計畫,原本裕隆日產對其寄以厚望,不過因為日本母廠的原因讓Ariya 的導入時程一拖再拖,不過在詢問裕隆日產之後已經得到「相對」明確的答案,由於原廠產能限制,台灣預計於2024年下半年上市。

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