正在推進經營重建的 Mitsubishi Motors 2022財年（截至2023年3月）的合併淨利潤預計創出歷史新高，由於瞄準海外主力市場東南亞和日本國內、獲得了不少的成果，因此為了鞏固純電動車事業基礎，這次才再度推行2023年至2025年的新中期經營計劃「Challenge 2025」。
在投向電動化的1.4萬億日元中，研發和設備投資將各占 50%，其中新款量産車的開發將會是主力，今後5年包括汽油車在內將推出約15款新車。其中半數以上為純電動汽車、HYBRID 和 PHEV 插電式混合動力車等電氣化車款。
在純電動汽車領域 2022年在日本推出了輕型汽車「eK X EV」、乘用車部分將以 Outlander PHV為主力而擴大在日本、北美與歐洲市場的銷售。而屬於主力市場的印尼也將於2024年啟動商用純電動汽車的生産銷售。
在重點戰略方面，加藤社長表示作為Mitsubishi Motors業務核心的東盟 ASEAN 和大洋洲將會是「成長動力」，而拉丁美洲、中東市場和非洲市場將會是所謂的「槓桿地區」，至於需要電氣化、ADA 安全技術、需要使用車輛數據的發達國家（日本、北美、歐洲、中國）則被定義為「促進先進技術的地區」，因此在「Challenge 2025」當中被列為「成長動力」的東協與大洋洲將會增加 42％、「槓桿地區」為40％、「促進先進技術的地區」則為 20%。
在作為三菱汽車的事業支柱之一、「成長動力」的東盟地區，將在新中期經營計劃期間推出多款新車型。在同樣是「成長動力」的大洋洲，該公司計劃導入新產品提高品牌價值，並發展成為更強大的收入基礎。Outlander PHEV 車型也將改變大洋洲市場的遊戲規則。
此外在日本本土市場方面，目前的產品陣容包括兩款PHEV SUV車型和兩款BEV 輕自動車。從輕型SUV「Delica Mini」開始， Mitsubishi Motors 將在日本市場進一步豐富體現品牌獨特性的產品陣容。而此同時也會在日本加強銷售網絡以提高品牌價值的基本政策，藉由改善從購買考慮階段到所有權的各種接觸點以及改善客戶服務，與用戶建立長期信任關係，進而提供舒適的購買體驗和購買後的安全信任感。此外計劃在互聯服務和售後服務方面提升客戶體驗。
而新產品部分，在未來五年內將推出 16 款全新車款，其中包括 9 款「電氣化」新車。以目前現有的計畫來看，純燃油車款就有一款 MPV、三排座 SUV、PPV（Pick-up Base Passenger Vehicle）、Pickup 與 K-CAR 五款車款，這當中 PPV/Pickup 就是 Triton/L300 與 Pajero Sport、三排座 SUV 與 MPV 目前則尚無法得知會是哪款新車、K-Car 預計就是中期改款的 eK 車型；電氣化車款則是 MPV Hybrid、雙座純電 SUV、雙座 Hybrid SUV、純電 Pickup 與 Xpander Hybrid 等車型，而 SUV 車款應該就意味著 XFC Concept 量產版將會有純電與油電二種設定。
也就是說在現有的細分市場中將更新主要產品車輛，不僅在亞洲而且在許多其他地區都流行的Xpander 將推出大改款車型並進一步電動化以外，目標是擴大銷量和增加利潤。此外繼日前在越南發布的2排座SUV XFC Concept 之後，全新3排座SUV等核心區域產品也陸續發布。
另外在聯盟夥伴 Renault 和 Nissan 合作下，目前已經推出了 ASX、COLT 等雙生車款，未來 Mitsubishi Motors 將加快為先進技術地區開發全系列電動汽車。在增長動力和槓桿區域的產品開發方面，也將在未來五年內推出 12 款新車型，其中包括 7 款電氣化車款。最後在用於設備投資的約7000億日元中將主要投資車載電池；強化供應商電池企業的産能將投入2000億日元左右，還將從與GS湯淺和三菱商事合資的Lithium Energy Japan等三菱集團內增加採購。
總結來說，Mitsubishi 未來五年內的發展佈局將會這樣：
- 目標銷量為 110 萬台，營業利潤為 2200 億日元（營業利潤率為 7%）
- 將經營資源集中在東盟和大洋洲，擴大銷量、市場份額和收益
- 未來5年推出16款車型（其中9款電動化車型）
- 未來六年，總研發費用和資本投資將比過去增加約30%
（從2026財年開始，對電氣化、IT和新業務的分配將增加到約70%） - 減少溫室氣體排放以實現碳中和
- 到2030年總投資2100億日元採購15GWh電池
- 進一步加強與聯盟的合作（貼牌產品的相互補充等）
- 接受利用車廠特定資產（能源管理、電池再利用、數據銷售等）的新業務
那麼對於台灣市場而言，如果看這個路線圖會發現「假設」我們台灣被列在「成長動力」與「槓桿地區」的話，比較有可能要得到的車款應該是 Triton/Pajero Sport 大改款車型、未上市的三排座 SUV 與 MPV 車款，而 XFC Concept 也很有可能會以「Outlander Jr.」的身份從地域型車款轉型成為全球戰略車；在電氣化車款部分，純電/HYBRID SUV、 Triton 純電板、MPV Hybrid、聯盟為基礎的「純電車」與 Renault Captur OEM 車款 ASX 等都有機會，如此一來中華汽車又多了一些籌碼可以談。
但還是要回到最根本性的問題：中華汽車在 Mitsubishi Motors 的企劃藍圖當中到底算在哪個部分，坦白說台灣市場規模小、嚴苛環保法規等種種不利因素，讓中華汽車在跟日本三菱於新車種談判部分就有不少阻礙，無論是配備或是最終售價都很難達到平衡點（Outlander 新世代就因為如此一直遙遙無期），因此未來中華三菱是否能夠「如願」拿到上述的全新車種，恐怕還需要一點時間才會明朗。
