除了老一輩心中那難以抹滅的二行程Vespa，在較為年輕一輩的車迷心目中，ET8應該是Vespa的最佳代表，縱使已停產多年，道路上的高能見度，不僅說明了Vespa的耐操硬底子，更是車主們訴說著心中對此義大利速克達的迷戀。如今，太古運通捲土重來，為延續ET8之過往榮景，原廠設定的後繼車款LX車系，自是引進重點，而在此次，選擇LX車系的市場主力，LX 150ie，除了重新潤飾的外觀造型，更換上了噴射動力機構，LX 150ie，似乎有極大的自信，要讓ET8的粉絲們，以嶄新的姿態將此傳奇與堅持延續。

不同於強調性能與個性的S車系，Vespa LX車系延續ET8的調性，全車一致的圓潤線條，展現出道道地地的義式設計美學，橢圓形狀的頭燈、渾圓飽滿的臀線，從任何角度欣賞，LX皆充分展現出精準的Vespa精神，雖然經過了時間的進化、經過了摩登口味的洗禮，但骨子裡的黃金比例，就好像是其所堅持的鋼製單體式車身般，從不變味。

圓潤的車身，就是要搭配圓形的後視鏡才對味！

雖然沒有LCD螢幕，但簡單的傳統指針式不僅辨識容易，也與車格較為搭配。

左右把手總成，特別的是由於大燈為恆亮式，因此取消大燈開關，而改以引擎熄火按鍵。

把手上印有Vespa字樣。

圓形的大燈乃是LX的車型特徵，與方燈設計的S車型不同。

前後皆有立體造型的反光片，提生夜間行車主動安全性。

車身編號牌與輪胎規格。

前置物空間與座椅前的掛勾設計，有效提升用車便利性。

立體式前腳踏與一體式後腳踏，雖然沒有飛炫踏板，但人體工學設計得宜，後座乘客坐姿輕鬆不費力。

可惜的是沒有整合式鑰匙座設計，開座墊需要用鑰匙獨立操作，較為不便。

座墊下置物空間示範，無法完全塞入一頂AGV K-Class全罩式安全帽。

加油孔位於座墊下，加油時也需開啟座墊，較為不便。

選配的後置物箱，價格為新台幣6,400元，下方貨架價格4,200元，也可選配靠墊提升後座舒適性，價格則為1,200元。

後箱可完全吞入全罩安全帽。

相同於S 150ie的動力總成，LX 150ie在台北市區中，起步加速仍舊輕快，輕催油門立刻湧現的加速推力，雖然加速力道在20km/h前會稍微下滑，但過了20km/h之後，動力甜蜜期可維持到80km/h而不衰竭，在走走停停的市區穿梭過程中，這加速區間十分受用，不停的回油、再次加速，LX 150ie這151c.c.的氣冷引擎與傳動系統搭配的相當均衡，將扭力重點安排在最重要的中速域，市區代步再適宜不過。

雖然在怠速時難以擺脫單缸氣冷的明顯震動，但當轉速提升，引擎運轉精緻度優異，且搭配上分配得宜的前後配重，頭重腳輕的感受不若S 150ie來得明顯，車頭相對沉重了點，在急加速時，對於車頭的掌握度更佳，彎道時的再出彎，也更為遊刃有餘。

過了20km/h之後，動力甜蜜期可維持到80km/h而不衰竭，在走走停停的市區穿梭過程中，這加速區間十分受用。

單側搖臂+液壓減震筒組成的特色前懸設計，對應於台灣的路況總是很合調。於靜止時下壓前懸，可以發現回彈的反應較為緩慢且沉穩，雖然回彈反應不若市場大宗的潛望式來得迅速，但在十分顛簸的道路品質中，此前懸設計可有效的壓縮來吸收路面震動，且不會過於神經的將此彈跳回傳至龍頭把手，舒適性提升之餘，掌握性也更佳，主動安全自然也有所兼顧。

十分顛簸的道路品質中，此前懸設計可有效的壓縮來吸收路面震動，且不會過於神經的將此彈跳回傳至龍頭把手，舒適性提升之餘，掌握性也更佳。

前11吋、後10吋的胎圈規格設定，除了帶來輕快的加速反應優勢外，車頭的指向性與穩定度也較過往前後10吋設定的ET8來得更佳，搭配上低重心的設定，LX 150ie其實沒有太多10吋胎車款般的直線不穩定性，雖然一開始由於獨有的人體工學設計讓人需花些時間適應，但這穩定中帶些輕快與敏捷的手感，相信ET8的死忠車迷們，這就是讓他們愛不釋手的特點之一。

前11吋、後10吋的胎圈規格設定，除了帶來輕快的加速反應優勢外，車頭的指向性與穩定度也較過往前後10吋設定的ET8來得更佳。

屢試不爽，騎乘著Vespa在道路上奔馳，無論靜止或移動間，都注定是道路上的焦點，尤其此次試駕的又是亮眼的粉艷紫車色，炫麗的漆色搭配上媲美汽車的醇厚烤漆品質，這於艷陽照射時所折射出的光彩，絕對非塑膠殼上的烤漆可以比擬。

超過13萬的車價，雖然僅能獲得與國產速克達相似的動力表現，而駕駛在道路上的獨特性、鋼製車身帶來的操控手感與烤漆質感，也或許很難說服你第一時間就妥協這高出4-5萬的購車預算；但整日相處，那行駛於道路上的「質感」，細細品嚐後，這對於跨下坐騎的認同，似乎開始與ET8車主們逐漸同調。LX 150ie，身為歷史榮光的延續，我想，這質感應該是最難以取代的主調。

Vespa LX 150ie三視圖與基本規格表

文=葉毓中  攝影=李承儒/葉毓中