Toyota 期盼透過這些車輛在賽車運動領域的敏捷訓練和解決問題，推動「從賽車運動做更好的汽車，實現碳中和社會」的目標。此外 Toyota 將繼續結盟“製造”、“擁有”和“使用”氫和碳中和燃料的相關企業合作，相信在今年的2022 日本超級耐久系列賽系列將會有更多周邊廠商的加入。
首先第一款賽車就是大家熟悉的 Corolla H2 氫內燃機賽車，去年共參加了日本超級耐久系列的四場比賽，並藉由賽事不斷地持續研發，從去年5月的第一場比賽到11月的最後一場比賽，大約半年的時間裡，內燃機性能提升到了汽油發動機的水平，比如輸出提升24%、扭力提升33%等，同時保持燃油效率水平與提高氫氣升壓率；而今年賽事改良終點將放在「提高續航里程」和「縮短加氫時間」！
第二款賽車則是基於 GR86 的新型賽車，這台賽車換裝基於GR Yaris開發的1.4L三缸渦輪增壓引擎，具體來說是以 GR Yaris的G16E-GTS型引擎為基礎，將原本的缸徑×衝程 87.5×89.7mm 縮小為缸徑×行程87.5×77.0mm，單缸排量約為462.8cc，三缸排量約為1388.3cc，也就是變成短行程內燃機，雖然並沒有進一步解釋，但可以看得出 Toyota 想要探究短行程內燃機是否能夠達成碳中和的目標。
第三款則是從“Fuji SUPER TEC 24 Hour Race”的第二輪開始投入的，TOM'S Spirit GR86 參賽車輛。與參加ST-Q級別的GR86（碳中和燃料）相比，這是更接近傳統賽車的規格，未來將藉由這款車做為提升 GR86/BRZ 性能開發的平台。
另外除了福島縣浪江町（FH2R）的太陽能製氫外，山梨縣東京電力控股株式會社（以下簡稱東電HD）和東麗工業株式會社（以下簡稱東麗）還將合作製造氫氣。它由來自陽光的氫氣供應，所產出的氫氣將用於 Corolla H2 賽車當中。
與山梨縣、東京電力 HD 和東麗合作生產的氫氣，使用在山梨縣甲府市米倉山蓄電技術研究基地建造的 P2G（Power to Gas）系統，通過電解水最多可產生 370 Nm3 每小時生產。山梨縣是日本第一家與東電控股和東麗合作專門從事電轉氣的公司，以在國內外擴展這一 P2G 系統並推動氫能源社會的建設。
