bZ4X 會採用 KINTO 包月「訂閱式」租賃服務，主要是因為電動車短時間內還是會有車載電池的劣化、殘值和維護等擔憂，Toyota 為了促進電動汽車的普及，決議以讓消費者以最低的使用成本來達成。當然僅限租賃銷售，還有一個好處就是能夠收集電池的大數據，如果是租賃模式幾年後車輛會歸還給製造商，因此可以針對電池進行售後的研究。

通過累積和分析這些數據，Toyota 將能夠利用它們來開發更高質量的電池。換句話說將 BEV 純電車限制為租賃銷售，是一種對製造商和環境都有意義的模式。

除了單純電池系統的數據以外，未來這種租賃模式也能直接為完成調查的車輛上安裝新電池，並作為二手車重新投放市場，如此一來更換電池過的bZ4X 將成為相對廉價且高品質的二手電動車，有望為電動化的推進做出貢獻。

目前日本市場採取如此模式的電動車，就是去年推出的超小型純電車 “C ⁺ pod” ，目前僅用於租賃銷售，並表示如此一來可以積極致力於電池組的“3R”（減少、再利用、回收）。另外一款則是 Mazda MX-30。不過後續 MX-30 EV 隨著 2.0 SKYACTIV-G Hybrid 車型的推出，也開始以租賃以外的方式銷售，而當時 Mazda 僅表示是為了提供客戶「擴大購買方式的選擇」，除一般購買和租賃外，還有殘值設定貸款的方式。