裕隆日產雖然看起來都賣房車、休旅車,但對於跑車這塊市場可說經營相當久,甚至還比和泰、台灣本田來得積極。
350Z 自 2004 年初台北車展期間上市後,17年以來一直在台灣都與時並進的推出改款車型、而且都沒有中斷。現行款 370Z 則是選在東瀛戰神 GT-R R35 正式導入台灣後二年推出,搭載全新 VQ37VHR 引擎以及七速手自排變速系統,在當時可是相當時髦的雙門跑車,而且僅比日本市場晚一年推出,以這種「利基型」車種來說可說相當快。
而裕隆日產更新產品的速度也很快,基本上小改款車型都會很快導入,甚至連 Roadster 車型也都正規進口,所以選擇上相對豐富,只是因為到後期銷售逐步下滑,因此到後期僅有導入 Coupe 車款、Roadster 車型隨著日本停產而停止導入。
當然因為日產經營上的變異,導致 Z34 自 2008 年推出以來僅推出一次中期改款,幾乎完全不變的機械結構與內裝設計,也讓 370Z 在市場上越來越沒有聲量。所幸 2020 年 Nissan 中長期計畫「Nissan NEXT」當中宣示大改款 Fairlady Z 的到來,可是讓許多日本跑車與北美車迷非常興奮,更是 Nissan 重振品牌形象的重要車款。
而 400Z 在北美搶先上市後,許多日本車迷也引頸期盼新車的到來,作者也實際詢問裕隆日產相關人士,370Z目前已銷售完畢,依 Nissan 母廠規畫370Z已於2021年全球停產,未來將由後繼車款400Z接棒,但因全球Covid-19 疫情嚴峻,以致400Z相關導入台灣計畫延宕,目前裕隆日產仍於評估階段。
但私下了解 400Z 目前導入計畫不明朗的問題,恐怕是因為台灣嚴苛的噪音法規所致(VR30DDTT 3.0 V6 與 Q50/Q60 採用相同引擎、同時都已通過六期環保認證,所以跟引擎排污法規關係不大),目前裕隆日產在檯面下很積極的向日本 Nissan 爭取協助。
不過就如同前面所說, CAFE上路後這種「利基型」車款導入計畫通常都不會是最優先選項,但畢竟 400Z 對於 Nissan 來說是品牌重生的代表作品、更是在邁入電氣化時代之餘傳遞 Nissan 不放棄駕馭樂趣的核心產品,因此雖然台灣法規因素的阻擾,但裕隆日產還是會盡最大的努力將這款新世代跑車導入台灣。