Mazda 進入中國市場始於1992年,藉由與海南汽車廠技術合作的方式生產 929、323 等車型,成為最早進入中國的跨國汽車公司之一。1997年一汽集團整合海南馬自達,開始生產 323 福美來、Premacy等車款,不過Mazda 開始變心想與一汽集團繼續以技術合作,因此在 2005 年將海南馬自達的股份賣給一汽,雙方成立一汽馬自達銷售公司。
只是這個合資企業由一汽集團、一汽轎車和 Mazda 共同組建,三方持股比例分別為4%、56%和40%。因為這樣的股比關係,Mazda在一汽馬自達中的決策權與話語權並不強,同時也因為車子是交給一汽轎車代工生產,因此實際上二者並未成立產銷一體的合資汽車公司。
反而成立時間較晚的長安馬自達,Mazda 與長安汽車各自持股50%,同時也具備生產體質,能夠實現產銷一體,這些因素使 Mazda 將發展重心偏向於長安馬自達。
目前 Mazda 在中國市場共有6款國產車型在售,分別是 Mazda3昂克賽拉、Mazda6 阿特茲、CX-5、CX-4、CX-8、CX-30 與進口 MX-5,所有熱銷的車款如 CX-30、 CX-5、CX-8、Mazda3昂克賽拉等車型都是在長安馬自達通路銷售,這讓僅有 Mazda6 阿特茲與 CX-4 車型的一汽馬自達非常不是滋味,後者更是因爲一汽馬自達沒有拿到 CX-5 的生產權,僅能「自力更生」研發、同時向 Mazda 授權許可的方式,由一汽轎車代工生產。
由於產品線匱乏、Mazda 6 三代同堂策略失敗、CX-7/MPV 二款車型來的太晚,近年來一汽馬自達銷量逐漸低迷,銷量連續四年下滑,而 Mazda 中國提供的銷售數據,2021年前7個月在中國市場的累計銷量為110362輛。其中一汽馬自達銷量為36466輛,長安馬自達銷量為73896輛,也就是說一汽馬自達的銷量僅佔長安馬自達銷量的49.34%,不足後者一半。
所以說這次由長安馬自達出手購入一汽馬自達股份,等同於將銷售通路合併,如此一來便能在中國市場更聚焦在單一合作夥伴,二家公司就不會再互相自相殘殺;對於一汽集團來說也鬆一口氣,兩家合資公司的合併,將會是兩家經銷商在售車型更加豐富,在通路上的整體競爭力也更強,未來不管是長安馬自達或是一汽馬自達的銷售通路 4S 店,都能買到雙方的車型。
值得一提的是,由一汽集團獨立研發的中國特供車型CX-4將不會繼續在長安馬自達4S店銷售。由於一汽轎車仍具有自主知識產權,預計不會導入長安馬自達生產;而 Mazda6阿特茲則將轉移到長安馬自達生產,最後就是進口車 MX-5 也將交由長安馬自達接手進口手續。