Nissan Fairlady Z 趨近於最早期的 S30 Fairlady Z 所立下的「長車頭、短車尾」設計，車長 4382mm X 車寬 1850mm X 車高 1310mm，車頭最顯眼的就是分成上下二部分的半橢圓形日行燈結合 “240ZG” 類似的圓型燈組，搭配簡約的大型方正進氣口與引擎蓋的凸出形狀，遠遠就能看出與過去 Z 的一脈相傳。

此外後葉子板隆起的可樂瓶形狀以及車頂一道鍍鉻飾條，都延續了過往 Fairlady Z 的設計；車尾線條以 S30 為師，尾燈組則是以 1989 年推出的 Z32 為發想，以左右四條橫條 LED 整合在黑色飾版當中。此外像是後保險桿和前保險桿下方的擾流板、車尾小尾翼等，整體看起來融合了各代的設計特點，成為“傳統與最新科技的融合”，精緻的外觀和設計讓你感受到 Nissan 對歷代“Z”的敬意。

內裝延續過去幾代的「駕駛座導向」，全車最科技的只有 12.3吋全數位儀表板以及中央的中控螢幕而已，引擎轉速表放在正中央。而中央儀表的三聯表（增壓表、渦輪轉速表、電壓表）更位於駕駛員容易看到的位置。甚至是配色都刻意學習 80 年代極為流行的與車身同色的處理。不過仔細看會發現其佈局與 Z34 非常的類似，尤其是那個車門冷氣出風口！

動力系統則是 VR30DDTT 3.0 V6 渦輪增壓引擎，能產生最大馬力 405ps/ 6400rpm，最大扭矩475Nm（48.4kgfm）/5,600rpm！變速箱則具備六速手排與九速 JACTO 自排設定。

事實上如此巨大的改良，你可以說他完全就是新世代的車款沒問題，甚至連 Nissan 公關部對外也解釋說即使第七代 Fairlady Z 延續了 FM（前中置）佈局的 FR-L 後驅平台，但在車身、底盤調校、動力總成更新、內裝/外觀設計等進行大幅度的修改，可以說有 80% 以上的東西都是全新零組件，即使平台相同，駕駛性能也有顯著提升。

考慮到過去 Fuga、Skyline 改款的幅度都與 Fairlady Z 差不多，但在代號上就是順次編號如 Y50、Y50 或是 V35、V36、V37 等等，因此照理說這台全新車確實應該叫做 Z35，但在去年 9 月發佈量產原型車之後，從各處的廣宣資訊都沒有找到 Z35 的訊息；而在發表會之後也有日本媒體查到全新第七代 Fairlady Z 確實在日本還是以 Z34 進行車輛登記，這點也被美國 Motor Trend 詢問北美 Nissan 發言人所證實。

而在我抽絲剝繭的查詢之後，發現這個「不能說的秘密」可能跟車輛認證有極大的關係。在日本當製造商生產或銷售新型汽車等時，國土交通省會負責監督車型認證。汽車製造商必須向國土交通省提交新車審驗申請，以證明其符合各項安全和排放標準並隨之進行測試，最終才能獲得上路的認證。

因此全新世代的車型必須要通過推出當下年度的標準，只是大家都知道汽車審驗制度是越來越嚴格，不管是環境性能、碰撞安全等，這些東西堆疊上去都會讓 Fairlady Z 的開發成本再度提高，對比 Nissan 在發表會當下所說「作為一款與歷代車型一樣平易近人的跑車，我們將為曾經擁有《Z》的車迷和未來車迷提供刺激的駕駛體驗。」間單的說就是希望能讓大家負擔得起這台車，因此起始售價落在 4 萬美金，考慮到通貨膨脹確實並不貴。

總結來說，Nissan 或許是因為要把成本控制在一定的程度，才會用 Z34 來規避國土交通省新車審驗制度。當然此舉 Nissan 官方或許永遠都不會承認就是了。