構建從重型卡車到輕型商用的物流「碳中和」,Daihatsu、Suzuki 加入「Commercial Japan Partnership」!

Suzuki、Daihatsu、Toyota 今天三家召開了聯合記者會,當中宣布 Suzuki、Daihatsu 將參與合資項目「 Commercial Japan Partnership (CJP)」,加速實現碳中和、以及讓商用車體系能夠更快達到技術共享的目的。由於 Suzuki 與 Daihatsu 是 Toyota 旗下的子公司,因此原先 Toyota 握有的 Commercial Japan Partnership 股份將被轉讓,數量約 10%。

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「Commercial Japan Partnership Technologies」是由 Isuzu、Toyota 攜手 Hino 於4月份設立一家合資公司,結合 Toyota 的 CASE技術,在小型商用車領域就純電車、FCV、自動駕駛技術進行共同研發。該合資公司的出資比重為 Toyota 80%、Isuzu 10%、Hino 10%。 目標是加快CASE的社會實施和普及速度,為解決交通運輸行業的問題和實現碳中和社會做出貢獻。

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此次 CJP 加入Suzuki 和 Daihatsu ,將能擴展至輕型商用車於純電車、FCV、自動駕駛計署等研發領域,未來將提高從卡車到微型車的配送效率,以及Suzuki 和 Daihatsu 「以低價製造好產品」的能力和 Toyota 的 CASE技術,五家車廠將共同推動「物美價廉」的先進安全技術和電氣化商用車型。

CJP 合作的主要目標

  1. 通過構建傳統大型卡車物流和輕型商用車的互聯基礎設施,提高物流效率
  2. 從商用車到輕型車,擴大有助於安全保障的先進安全技術普及
  3. 打造物美價廉的輕自動車、並進行電氣化技術合作來達到「可持續性發展」

為了完成汽車工業「改善人們的生活」和「為下一代留下更美好的日本、更美好的地球」使命,CJP 也有意願與其他志同道合的夥伴一同深化合作,因此未來也考慮讓其他車廠一同加入這個合資公司。

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日本政府在去年2020年12月25日公布 2050年碳中和目標的「綠色成長戰略」,在2030年代中期禁售包含輕自動車(排氣量660cc以下車款)在內的純汽油車,將新車銷售全數變更為純電、油電混合車、插電式油電混合車、FCV等電動化車款。而日本首相菅義偉則在今年 1月18日進一步明確指出 2035 年就必須達成。而通常比較「激進」的東京都,也不意外的由東京都知事小池百合子於2020年12月8日宣布,計畫在2030年結束前東京都全面禁售純汽油車,期望藉由抑制純汽油車的銷售、達到碳中和的目標。

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Suzuki 和 Daihatsu 的專長是輕自動車,在日本目前約7800萬輛汽車中,輕自動車約佔3100萬輛。雖然輕自動車的碳排放量並沒有傳統乘用車來的高,但日本政府已經設下「電氣化」門檻,迫使Suzuki、Daihatsu 等「小車專家」也被迫在自家專長的輕自動車上導入電氣化技術。

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而外界比較不清楚的,應該是在輕自動車領域當中,有不少都是屬於「輕型商用車」,自 1949 年日本政府設定「輕自動車」規範之後,商用車當中有高達 48% 都是這種輕型商用車在服務日本大街小巷,成為日常生活、尤其是農村地區不可或缺的“生命線”。

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此外,輕型商用車由於體積小、好駕駛,更可以深入傳統商用車難以到達的區域,作為物流的「最後一里路」,這當中銷量最好的莫過於 Daihatsu Hijet、Suzuki Every 二款輕型商用車,涵蓋了 50% 以上的市場。

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雖然輕自動車能在實現碳中和社會和CASE技術的普及中發揮重要作用,但在這個巨大變化的時期,輕自動車製造商無法單獨解決許多問題,因此這次加入了  Commercial Japan Partnership 合資公司下,不僅能夠進一步降低開發成本、導入最先進的 CASE 架構,同時能夠為日本龐大的物流體系全面降低碳排放量,達到「碳中和」的目標。

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