首先 Mazda 將會採取「堆疊」策略，利用成熟的“SKYACTIV TECHNOLOGY”技術作為基底，一步步向上發展出更先進的技術能力。自 2007 年開始，Mazda 以“SKYACTIV TECHNOLOGY”不斷更新內燃機技術，至 2012 年的 CX-5 開始，陸續成為 Mazda 產品線的技術資產。

而 Mazda 將以「SKYACTIV Multi-Solution Scalable Architecture」，繼續對內燃機動力如 SKYACTIV-X、3.0直列6缸動力等進一步的進化和電氣化技術的拓展，同時針對用於「小型車商品群」的橫置動力結構以及「大型車商品群」的縱置動力結構來提供多種電氣化解決方案，以滿足不同客戶的需求、環境法規； 2025 年則會導入最新的「SKYACTIV EV Scalable Architecture」模組化平台，可適用於各種車型和車身類型的純電車。

基於此一策略，Mazda 將進一步完善其高效的開發方法，即通用架構、捆綁規劃和商品開發等來豐富 Mazda 的技術資產，最終將與業務合作夥伴一起面對全電氣化的時代。

小型車商品群專用 ROTARY 增程型電動車平台

大型車商品群專用 MHEV 48V 後驅平台

大型車商品群專用 PHEV 後驅平台 

大型車商品群專用柴油 MHEV 48V 後驅平台

所以說「SKYACTIV Multi-Solution Scalable Architecture」這個新模組化技術下，未來 Mazda 將推出 5 款 HYBRID 車型（由 TOYOTA 提供，也就是 THS II HYBRID 系統）、5款 PHEV 車款與 3 款純電EV 車款，發表時間將於 2022 年一路至 2025 年，發售地點將於日本、歐洲、美國、中國和東盟市場等；至於「SKYACTIV Scalable EV Architecture」模組化電動車架構平台，則是要等到 2025 至 2030 年之間才會推出多款車型。依照上述規劃，到 2030 年整個 Mazda 產品線將 100% 電氣化，而當中 25% 將會是純電動車。

安全技術上，Mazda 利用「以人為本」的駕駛輔助概念：i-ACTIVSENSE 作爲基底，一步步向上發展出更先進的駕駛輔助系統，將以 Mazda Co-Pilot 完成體實現「無事故汽車社會」。目前 Co-Pilot 1.0將於 2022 年開始導入至大型車商品群，其最大的特色就是能持續監測駕駛員的狀況，當發現突發狀況時會切換到自動駕駛，讓車子能夠移動到安全的地方停下來，並進行緊急呼叫。

至於下一代移動服務基礎，除了日前公布 Mazda、Suzuki、Subaru、Daihatsu 與 Toyota 將一同開發下一代車載通信設備的技術規範、並推動通信系統的標準化，未來 Mazda 也將持續強化基礎軟體的開發，以便支援下世代通訊移動技術 MaaS 與 OTA 線上即時更新能力，日後更會推進實現車內外快速訊息通信的下一代“ Electric/Electronic Architecture EEA”的開發。

Mazda 於 2018 年首次提出了「"Zoom-Zoom" 永續發展宣言 2030」的中長期營運計畫，可以視為延續2007年發表的「永續“Zoom-Zoom”宣言」，主要在「駕馭樂趣」、「更優異的環境與安全性能」的二大主軸之下，加入對「地球」、「社會」與「人」等課題的關懷。

Mazda 認為以“Well-to-Wheel(從燃料開採到車輛駕駛)”理念，更能根本上減少二氧化碳排放，因此打出在 2030 年全品牌車輛的CO2 排放量僅有 2010 年的 50%，於 2050 年將降低 90% 的水準的目標。隨著新策略的修訂，Mazda 未來也會“以人為本”的發展理念傳承至CASE世代，更希望於未來碳中和時代，能夠提供給予人們充分發揮潛力的移動工具，實現一個充滿人性的可持續社會。

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