受到狹山工廠關閉影響,Honda 日規 Odyssey、Legend 與 Clarity 年底全面停產!

在 2017 年的時候,Honda 曾宣布將在 2021年關閉歷史擁久的狹山工廠,狹山工廠的組裝線將逐步集中到寄居工廠,另外為了將產能削減約24%,所以日本國內現有的狹山、寄居和鈴鹿三個整車工廠將從現有的年產106萬台,減少至81萬台來反應合理的產量水平。

5 年過去,原本 Honda 打算將狹山工廠的組裝線逐步集中到寄居工廠的計畫有了重大修正,在今天晚上日本各家新聞以頭條的方式報導,在狹山工廠生產的日規 Odyssey、Clarity 與 Legend 等三款車型未來不會轉移到寄居工廠、將會直接停產,時間點方面 Clarity 計劃於 8 月停產,Odyssey 和 Legend 計劃於 12 月停產。

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狹山工廠成立於1964年,其汽車年產量為25萬輛,在 2017 年的年度計畫當中,狹山工廠的人員將轉到寄居工廠,人員編制不受影響。至於新成立的寄居工廠是成立於2013年,其年產量亦為25萬輛,為當初伊東孝紳任內要求全球年產量提高到600萬輛所新設立的工廠,但時任社長八鄉隆弘也坦承日本國內銷售增加幅度不如預期,僅能藉由將海外市場的車型導入國內,並且作為外銷來彌補國內工廠的開動率,因此在這 5 年間陸續將 CR-V、Civic 車型導入日本生產,雖然產能是增加了,但銷售量卻不如預期。

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對於消費者來說,最不能理解的應該就是去年 11 月才剛進行二度改款的日規 Odyssey 了!Odyssey 在 1994 年推出之後以「Creative Mover 生活創造車」大受歡迎,寬敞的七人座空間搭配轎車般的操控性,引領了轎式 MPV 車系的繁榮,但近年來隨著消費習性轉向 SUV、小型 MPV 與方正的中型 MPV 車型,銷量也從 2007 年巔峰銷量約為 125,000 輛,降到 2020 年的9717輛,在乘用車排行第 47 名。

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但必須老實說,經過二度改款加入多項「人性化技術」的第五代日規 Odyssey,雖然自 2013 年上市以來已經垂老已矣,但市場表現卻「起死回生」表現越來越好,從平均月販 1000 台,到 2020/11 月:1720台、2020/12月:1140台、2021/1月:935台、2021/2月1583台、2021/3月:2419台、2021/4月:2220台、2021/5月:1504台,只是因為銷售量跟其他主流 MPV 如 Toyota Alphard/Vellfire 、Noah/Voxy/Esquire、Nissan Serena 車系相比完全沾不到邊,更不用說自家的 Freed 也虎視眈眈地搶市場,即便日規 Odyssey 獨家的「低床低重心」、兼顧操控的設計,卻也挽回不了消費者的心。

目前 Odyssey 車型在日本還是有接單,不過青山總部已經發通告給全日本的 Honda Cars 經銷商將在 12 月停產的消息。

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至於 Honda Legend 部分曾經是「技術的本田」旗艦象徵,1986 年推出以來搭載多項日本初、世界初先進技術聞名。從初代的「日本國產車初 AIRBAG」、「WING TURBO」;二代的「日本初副駕駛座安全氣囊」;三代的 「VSA穩定控制系統」、「複動閉塞鍛造連桿製造方法」;四代的「SH-AWD」、「夜視功能」、「衛星太陽能感應式空調」、「世界初帶降噪機構的鋁圈」;五代的「SH-AWD SPORT HYBRID 三馬達技術」、「Honda Sensing 世界初主動式行人撞擊迴避」、「LEVEL 3 自動駕駛輔助系統的 Honda SENSING Elite」等。

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只是對於品牌來說,旗艦車款開發成本高、後勤支出多、銷量少。但是他卻是個門面,所以也讓 Honda 堅持了五代車型、即使虧錢還是堅持要出,只是隨著狹山工廠關閉,Honda Legend 也得走向歷史...目前 Legend 車型在日本還是有接單,不過青山總部已經發通告給全日本的 Honda Cars 經銷商將在 12 月停產的消息,而網頁上也掛出「某些顏色可能不能選,有關詳細信息請聯繫您的銷售公司」的消息,代表目前正在賣剩餘庫存車型。

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最後 Clarity 車型方面,這款被 Honda 視為創新的「新能源車」系列,是市場唯一提供 Fuel Cell 氫燃料電池、Plug-in Hybrid與EV純電動三種動力規劃。 Clarity 各項數據其實頗為出色,又是一款中型五人座電氣車,只是 EV、FCEV 的造價過於高昂、續航力也不算特別出色,最後 Honda 僅保留 PHEV、FCEV (租賃專用)在日本市場,海外市場也僅剩下 PHEV、FCEV。

Clarity 車型在日本還是有接單,不過總部已經發通告給全日本的 Honda Cars 經銷商將在 8 月停產的消息,而網頁上也掛出「某些顏色可能不能選,有關詳細信息請聯繫您的銷售公司」的消息,代表目前正在賣剩餘庫存車型。而 Clarity 的停產,另外一層意義就是 FCEV 佈局上,Honda 將暫時退出,未來將與 GM 共用平台、一同合作打造全新的 FCEV 車型。

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由於 Honda 四輪事業無論營業利潤還是淨利都比二輪事業還低,以過去幾年的財報數字來看,四輪事業營業利潤僅有 1%-2%,二輪業務卻都有 10%以上,儼然回到Honda 草創初期、以機車事業為支撐的車廠。同時就產品來看,Honda 在日本市場的銷售佔比也都以利潤低的「輕自動車」掛帥,乘用車數字遠遠不及,變成「輕高登低」的狀況,因此從八鄉隆弘開始後一直試圖將營業利潤拉高,修正前社長伊東孝紳推進的過度擴張路線,接連關閉英國 Swindon 廠、日本埼玉縣狹山工廠,推進刪減剩餘産能的改革。

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這次砍掉狹山工廠的生產線,其實也是為了持續推動四輪事業利潤提升與 CASE 世代的基底強化,將資金運用在未來的電動車發展,像是日規 Odyssey、Legend 與 Clarity 等賠錢貨自然就不會再留下來了。只是 Legend 與日規 Odyssey 這二款車代表了1980年代和1990年代 Honda「輝煌時期」的象徵,這二款車全部停產,意味著 Honda 對日本國內市場的思考方式將發生變化。不過耐人尋味的是,Stepwgn 的生產線卻沒有在此次「停產」的陣列當中,據暸解應該是被移轉到寄居工廠持續生產了。

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至於台灣市場方面比較有關的應該是 Odyssey,由於目前 Odyssey 生產線確定停產的狀況下,因此左駕車型的生產預料也會同步停止生產,因此才剛改款的 Odyssey 於年底停產之後頂多在台灣多賣一段時間後可能沒有後繼車,喜歡的人可能只能去找美規車型了。

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