在武漢肺炎 COVID-19 影響之下，中華汽車認為今年車市的總量會落在 43.8 萬輛，比起和泰汽車預估的 44 萬略少，會略為衰減 4.2%。至於銷售量表現上 2021年 1 到 4 月四輪銷售量為 1.86 萬輛，外銷則是 387 輛；至於 emoving 電動二輪機車則是 1,357 輛，比起去年同期增長 34.6%（因為補助意向不明，訂單順延至 2021 年初才陸續交車）。

另外今年第二季雖然受到武漢肺炎 COVID-19 導致國內處於三級戒備狀態，但中華汽車內部分析只要疫情得以控制住，將不會呈現衰退的狀況，相反的可能會再度成長。

至於在4月多的時候，日本 Mitsubishi 宣布撤資中國東南汽車、原有 25% 股份賣給了福州交通建設投資集團，而福汽集團(福建省汽車工業集團有限公司) 50%、中華汽車轉投資的華威公司持股 25%比例不變。

這意味著 Mitsubishi 全面將重心放在廣汽三菱，而這個問題也在上週的法說會被提及，對此中華汽車副總 曾鑫城指出影響不大，首先東南汽車已經沒有懸掛 Mitsubishi 的車款，未來將朝電動車等新能源車款研發發展，福建省政府也將會給予大力補助等，但實際上東南汽車旗下車去平台幾乎是來自於過去中華汽車購入的 GS 平台，在少了 Mitsubishi 的技術奧援之下，未來是否真能在新能源車一級戰場的中國市場生存下來，還是相當耐人尋味。

台灣市場的新車部分，今年度 Mitsubishi 將維持現有產品線不變，但在新能源這塊將先行投資於自主研發的商用車系列，首批就會是 e-Veryca 乘用版本，外觀與內裝將不再使用商用版的「舊款」，而是升級為與 A180 相同式樣，並在既有的 2 人座廂型貨車之外、首度新增 5 人座廂型客車版，當然雙安全氣囊、 ESP 系統等主動安全也不會缺席。

至於未來計畫上，首先在 New Outlander於今年上半年先行於北美推出後，中華汽車並沒有在法說會上提及改款導入的時程表，但依照此前在 Zinger Pickup 試駕會上詢問相關人士，最快最快也得等到 2022 年以後才能看到了，同樣的在 Outlander PHEV 車型於今年再度「重新」導入市場後，未來 Eclipse Cross PHEV 是否也會趁勢導入同樣沒有提及，但為了日後 CAFE 法規的佈局，Mitsubishi PHEV 新能源車型導入只是時間早晚的問題而已；另外自主研發的 Delica、Veryca 等車型，在簡報上僅提及會強化 ADAS 系統，但未來可能會將純電車系從Veryca 拓展到 Delica 上面；而 emoving 電動二輪車將持續耕耘。

在新車款銷售之外，中華汽車未來營運發展也將會以「擴大代工」與「掌握進口車市場」為主。前者是藉由新建完成高自動化及智慧製造的生產線以擴大生產優勢；後者則是藉由旗下的匯豐汽車轉投資拿下多家進口車的經銷權，像是 Audi 奧迪豐仕、Volvo 匯勝汽車等等皆是。

最後中華汽車協力體系已有多家廠商加入鴻海「MIH 電動車開放平臺」，或許也將成為未來中華汽車「電動化」的得力助手。