全新 Qashqai 的設計延續了新世代 Nissan 全球設計語言，例如V-motion 大型水箱罩、類似全新 X-Trail 的分離式 LED 大燈等，前保險桿造型更富有攻擊性，不再是老氣橫秋的樣子。但細節上又採用跟 Juke 類似的大膽線條，包括更流線的懸浮式車頂以及雕塑於全車的銳利折線等，搭配低扁平比的20英寸輪圈，給人大膽而有力的印象。

車尾造型也相當的吸睛，橫幅式 LED 尾燈結合線條明顯的尾門與保險桿下護板，雖然風格與上一代類似，但卻顯得更為年輕。另外第三代 Qashqai 的尺寸小幅增加，長/寬/高分別增加了35/32/25mm，軸距加長20mm，所以空間表現上將有所升級。

過去 Qashqai 的內裝設計一直被批評過於廉價，這次改款整個砍掉重練，改成迎合駕駛人方向的設計，另外材質鋪成上也更為高級講究，細節之處更加用心。科技性上也全然提升，導入 12.3 吋全液晶儀表可以自由選擇導航、娛樂、交通信息、車輛信息等顯示佈局，背景更使用帶有日本切子圖案的設計來表達日本DNA。

中央9吋主機保留了不少實體按鍵來兼顧 HMI 人因工學介面，並且升級NissanConnect 系統，可支持Android Ato/Apple CarPlay/Google Assistant和Amazon Alexa等互聯功能。結合 10.8 吋 HUD 抬頭顯示器，能投影導航路線，駕駛輔助訊息和道路訊息來幫助駕駛員專注於駕駛。

主動安全系統上，這次 Nissan 導入 ProPILOT Assist 。ProPILOT Assist 結合了轉向輔助和智慧巡航控制功能，可幫助在交通繁忙和高速公路開放時控制加速，制動和轉向。 Nissan 導入下一代雷達和攝像頭技術，可在其他車輛駛入車道時提供更平穩的煞車，更好的轉向感覺並改善檢測性能。

此外帶有Navi-link的 ProPILOT Assist 也是高階車款配置，藉由車內即時導航系統相連結，導航地圖數據現在可以主動降低即將到來的高速公路彎道或路口的速度，並幫助駕駛員減慢高速公路出口的速度，但實際上他還是沒辦法如同日規 SKYLINE 所搭載的 ProPilot 2.0 一樣能夠自動切換車道。

而原本就有的 Nissan Safety Shield 360 當然沒有缺席，包含具有行人檢測功能的自動緊急煞車、盲點警告系統、車道偏離警告、遠近光燈輔助等。被動安全則包含十具安全氣囊和強化的車體結構設計以保護乘員。其他像是 Intelligent AroundView 顯示器、標準的 RCTA 後方交通警示系統與後方自動煞車系統功能、後門開啟警報、駕駛人注意力警告等都沒有缺席。

第三世代 Qashqai 的動力總成則有相當大的變革，為達到 2024年實現歐洲電氣化車型銷量達到50％的目標，Qashqai 不僅將配備 MHEV 輕度混合動力技術的1.3 DiG-T汽油引擎，而且還首度導入 e-POWER 系統。

其中 1.3 DIG-T 渦輪增壓汽油引擎，是結合12V ALiS（鋰離子電池）的輕度混合動力系統，可提供動力輔助、延長的怠速停止、快速重啟和滑行停止（僅CVT），並改善了燃油經濟性和二氧化碳輸出量（-4g / km）。而1.3 DiG-T引擎針對 EU6d 規範也進行了多項改進（50多個零組件更新），比起主要競爭對手提供更大的動力輸出，加入ALiS輕度混合動力系統僅增加了22kg的車輛總重量。

動力輸出上則具備 140PS 和 160PS 二種輸出設定，搭配 6 速手排變速箱或 Xtronic CVT變速箱（僅160PS）。其中變速箱為了應對 MHEV，除了六速手排零組件進行些微改進，以提供更快，更直接和更具運動感的換檔感覺以外。新一代Xtronic CVT變速箱通過改進，包括帶有新型電動油泵的雙油泵系統，提供了更好的燃油經濟性和加速。

傳動設定標準前驅具備140PS和160PS版本，而四驅規格僅有160PS CVT版本。新的四輪驅動控制系統和駕駛選擇模式更加直觀和智慧，通過五種駕駛模式（標準，ECO，運動，雪地和越野）來應對不同路況。只要發生車輪打滑的情況下，四輪驅動系統能更快啟用。

至於首度搭載的 e-POWER 部分，這次 Nissan 為了滿足歐洲消費者的需求及其日常駕駛偏好，將過去 1.2 「HR12DE」型三缸引擎升級成 1.5 「MR15」VC TURBO 可變壓縮比四缸渦輪增壓引擎，內燃機輸出功率為 157ps，搭配發電機、逆變器和電動馬達組成，最終輸出功率為 190PS（電動馬達輸出）。

e-Power的獨特之處在於，汽油引擎僅用於發電，而車輛完全由電動馬達驅動。這意味著引擎始終可以在其最佳範圍內運行，與傳統動力相比，可實現更高的燃油效率和更低的CO2排放。行車模式則維持「SPORT」「ECO」「NORMAL」3種類。SPORT 模式的輸出力道進行了再度升級，因此讓加速力道更為強勁且明顯；至於SPORT和ECO二種模式下，則針對停車場速度較慢的狀況下調整馬達輸出。

由於採用了純電動馬達驅動，因此沒有內燃機或傳統混合動力汽車的延遲。即時的“ EV like”反應在不同的速度下提供令人振奮的高扭力感覺和最佳水平加速度，無論是超車或駛入高速公路上變得更加輕鬆和充滿信心。

與LEAF相似，Qashqai e-POWER 也導入 e-Pedal模式，駕駛人僅可使用油門踏板啟動、加速和減速，最多可支持90％的駕駛情況。在不停走動的城市駕駛條件下，e-Pedal模式可在提起加速器時提供高達0.2G的減速度，大大降低了踩煞車的必要性，使駕駛車輛更簡單，更放鬆。為了優化e-Pedal的停車操作，增加了爬行功能，必須使用煞車踏板來停止車輛。在開闊蜿蜒的道路上，e-Pedal可以提供更具吸引力的驅動力，同時減少在轉彎時踩下煞車的需求。

平台方面，Qashqai 也使用最新的 CMF-C平台的車型，具備最先進的車身結構和技術架構。車身結構比以前使用了更輕的材料。通過使用最新的沖壓技術和焊接技術，可以提高強度並減輕重量。此外，通過採用樹脂後門與先進的製造技術，比現行車款減輕了60 kg的重量，而且使車身剛度提高了41％。實現了更高水平的駕馭質感與操控品質，安全性也大幅提升。

CMF-C平台前懸吊系統為麥花臣、後懸吊依照驅動系統不同，前驅車型採用扭力梁，而配備20吋車輪的四輪驅動規格則換成多連桿設定。此外動力轉向系統也得到了改進，改善操控性和接近中性時的穩定感。