1.4 TFSI四缸渦輪增壓引擎提供內燃動力。其最大輸出馬力為150 ps，並在1,550至3500 rpm的轉速範圍內提供250 Nm的最大扭力。電驅動系統由永磁同步電動馬達提供動力，與以前的馬達相比，功率密度更高，可產生80 kW功率(約108 ps)和330 Nm的扭力。與上一代一樣，它也集成在六速S tronic雙離合其變速箱之中，但更輕、更小。
1.4 TFSI和電動馬達一起提供204 ps的最大系統輸出。當以最大增壓一起工作時，最大扭力達到350 Nm，可使在7.6秒內從0加速到100 km/h，最高時速達到227 km/h，平均每100公里消耗1.5至1.4升燃油(NEDC)，每公里並僅有34至30克CO2的排放。六速S tronic將電動馬達和內燃引擎的扭力傳遞到前軸，而變速箱本身還配備了電動油泵，即使內燃引擎暫時停用，也可以確保換檔的作動。
鋰離子電池位於A3 Sportback 40 TFSI e後底部下方，共有96個棱柱形電池可存儲13.0 kWh的能量，約比上一代多了48%。但整體體積並未加大，電量的進展來自更優化的電池化學架構。另外，獨立的冷卻迴路可控制電池的溫度，如果需要，它也可以與座艙的空調系統偕同進行冷卻。這樣，即使在高的室外溫度下，也可以使用純電驅動。
A3 Sportback 40 TFSI e的高效駕駛，最低可在-28°C的溫度下通電啟動。駕駛可以使用EV按鈕優先考慮純電行駛，可以覆蓋最長達78公里(NEDC標準，WLTP為67公里)，前代車型多了20公里，而純電行駛最高速度為140 km/h。在低速行駛時，依規定聲學車輛警報系統亦會發出特有的「電音」。
當A3 PHEV處於混合駕駛模式時，兩種驅動系統會智能地分配工作。並可以通過MMI操作選擇兩種特殊模式：電量保持或電池充電。在保持模式下，可用電池電量保持在當前水平。在充電模式下，將為電池提供盡可能多的電量。A3 Sportback 40 TFSI e的驅動器管理系統還會使用導航、傳感器和駕駛輔助系統所提供的大量數據來提高效率，在大多數情況下，當減速時，它會停用TFSI滑行進行充電。
另外，當S tronic換檔模式設置為S檔時，混合動力驅動裝置將展現出其運動潛力。當駕駛透過強制降檔加速時，它將釋放完整的助力扭力長達十秒鐘。一旦他們將腳從加速踏板上移開，電動馬達就會切換到運作狀態，並且會產生減速感而能具備不同於傳統內燃動力的單踏板的駕馭感覺。
而電動馬達可單獨執行最大約0.3 g的減速，從而可涵蓋了日常駕駛中絕大部分的煞車需求。僅當駕駛用力踩踏板時，液壓式煞車卡鉗才會起作用。其轉換過程幾乎不明顯，而制動時，電動馬達最多可回收40 kW的能量。
A3 Sportback 40 TFSI e的懸吊設計結合了令人愉悅的乘坐舒適性和良好的動力感，其精心設計的四連桿後懸吊為此提供了極好的基礎。電動制動助力器可確保強勁而靈敏亦操控的制動。輪圈部分，標配特殊設計的16吋鋁合金輪圈，亦可選配17吋或18吋輪圈。
充電配置部分，標配230伏電源充電線，最大充電功率為2.9 kW。完全沒電的電池充滿電大約需要四個小時以上。並可使用myAudi App應用程式遠端控制充電時間和用車前的車內空調設定。然而，當外部溫度低時，電加熱元件會自動加熱；當外部溫度高時，電動空調會使自動冷卻，來確保最有效率及安全的充電。
A3 Sportback 40 TFSI e將於2020年秋季在許多歐洲市場上發售。其在德國的起始售價為37,470.92歐元。另外，Audi表示未來還會有運動性能更強大的版本推出。
