中華三菱考量台灣市場國產中型房車的重要地位，早從1993年便將Mitsubishi Lancer正式引進，但身為當時國產Lancer的第一代，其實是早於1973年便已問世的Lancer車系，於車系發表至今的第六代車型。無論是第幾世代，登陸台灣之後，Lancer車系的確是風風光光了一陣子，也因過往的市場基礎，中華三菱期望在此當紅炸子雞中，調整出更合宜台灣市場口味的造型與配備，透過中華汽車亞洲技術研發中心、也就是CARTEC此設計研發單位努力下，Lancer在台生產的第三代Lancer，開始有了與國外不同的造型，而此慣例，也就一直延續到當前世代的Lancer車型上。
對於全球車壇訊息熟稔的車迷朋友而言，相信還記得2007年第九代Lancer於2007年底特律車展現身時，那極具侵略性的車頭造型，也因此獲得了「鯊魚頭」此暱稱，在許多消費者滿心期待引進台灣之時，中華三菱考量過往Lancer家用中型房車的市場定位，且為了與中華三菱近年來訴求的「溫馨」品牌價值呼應，對於台灣國產化的新世代Lancer車款，自行擅改了車頭設計，也為此修容後的Lancer車系，參考日規車型的命名規則，加上了一〝Fortis〞附名，也因此此世代Lancer就這麼「特殊」的於台灣市場銷售。
或許修改後的Lancer Fortis，單視車頭設計，在CARTEC多年累積的設計功力中，走得是平穩路線，沒有過於突兀或可挑剔的設計缺陷，也大致符合了台灣主流的審美觀點，但其實與整車的陽剛線條與車尾的前衛設計同場欣賞，以個人眼光，總是會有點那麼衝突的不協調美感；簡而言之，前方平穩，後方前衛，怎麼看，都是有點那麼的不對味。
而從2007年問世至今，經過4年餘的市場經驗，同時為了提供消費者更多元的選擇，從2011年底，中華三菱便針對Lancer Fortis此車系開始有了更積極的變化與調整，首先先把原有的Lancer Fortis車款，重新小針美容與配備加值後，規劃出All New Lancer Fortis車系；而選擇在2012年一開春，更將原先較具個性的Lancer iO車系，正式換上了與全球Lancer車系一致的鯊魚頭造型。經過近5年後終於還給Lancer應有的面貌，這等待，真的有點久。
從坊間諸多自行「恢復面容」的改裝Lancer車型可以發現，其實台灣消費者，對於車輛造型的接受度，早已不可同日而語，雖然保守派、規矩路線的依舊大有人在，但在資訊發達、網路訊息傳輸極快的當下，許多用車者對於車輛的美感接受度，早已有著與世界接軌的同等水平，期望能與全球車壇有著一致性的設計整體感。全新Lancer iO的問世，可說是消費者期盼能量的正式體現，只是這行動，可以付諸的再早一點。
此次試車主角Lancer iO 2.0L，是台灣許多車迷期待已久的原廠正統！
遲來總比不來好，這是我見到此次試車主角Lancer iO 2.0L後，心中起的第一個念頭。但再仔細端倪了整體的車輛設計後，也了解了中華三菱對此車輛所設定的定位。其實進一步了解日本Mitsubishi對於Lancer此車系的編成，其實與中華三菱相似，在其名為Galant Fortis的車系中(也就是Lancert車系)，除了一般版、訴求主流消費者的車型外，另有著較具運動個性、也可以說是與台灣iO路線相似的Ralliart車型，兩者雖然皆有著相似的鯊魚頭車型，但於細節設計上，Galant Fortis就是較Galant Fortis Ralliart多了點氣質、多了點鍍鉻裝飾。中華三菱考量已有Lancer Fortis的車型，因此決定仿效Galant Fortis Ralliart，雖然少了引擎蓋上的氣孔裝置，但也另增了大型的分離式尾翼，猛然一看，撇開引擎室內的輸出動力不談，新問世的Lancer iO，還真有那麼一回事。
廣受好評的車頭設計，因侵略造型因素，素有「鯊魚頭」暱稱。
侵略性的車頭造型中，特別以鍍鉻邊框強調出進氣壩的大開口特點，而立體的iO字樣就這麼至於氣壩角落，搭配上兩側同樣深邃的頭燈與恰到好處的霧燈，最後輔以下方小幅前伸的下擾流，Lancer iO 2.0L的全新面貌，設計完整度絕對非過往可以比擬。
簡單樸素的側裙造型，為車側線條添增不少厚度。
大型後分離尾翼添增不少運動氣息，但可惜的是下方少了下擾流與簡單的單出尾管設計，讓車尾顯得稍嫌單薄。
為了對應此全新車頭，側裙、大型分離式尾翼等一應俱全，但可惜的是，由於動力系統維持原樣，後方排氣尾管也保持原有設計，採單邊單出，且也無後下擾流對應，與車頭的運動個性相較，車尾的Lancer iO 2.0L，有點較為單薄的遺憾。
特別的是，雖然強調的是運動風格，但卻針對飾板部分換上了深色的木紋設計，但與黑色基底的內裝倒也十分匹配，質感也較過往提升不少。
皮革包覆的方向盤輔以紅色縫線，搭配上大型換檔撥片，當代運動風格車款該有的條件，Lancer iO 2.0L大致都具備了。
AFS主動式轉向輔助照明系統提供開關功能。
腳下的地墊也施以紅色滾邊處理，可惜的是腳踏板僅以簡單的黑色呈現，如有金屬踏板，質感將更形優異。
近距離欣賞深色的亮面木紋飾板。
除了1.8L躍動型此車型外，Lancer iO車系中皆將天窗列為標準配備。
採用透氣材質、打孔皮革與顆粒皮革多樣組成的跑車化座椅，乘坐舒適感出色，但論包覆性，還是有進步空間。
座艙內的點綴，一像是中華三菱的強項，這次也不例外，比照Lancer Fortis換上高反差儀表板與全彩多功能行車顯示幕外，座艙內以黑色為基底、紅色作點綴的設計方式，出現在各項操作介面與座椅中，雖然沒有滿漲的戰鬥氛圍，但點到為止的概念，相信也可滿足不少消費族群。
Lancer iO 2.0L同樣搭載2.0升自然進氣汽油引擎，具備157ps最大馬力與20.9kgm峰值扭力，且2.0L車型還將引擎室拉桿列為標準配備。
換上了嶄新車頭，但不意外的，Lancer iO 2.0L動力系統仍維持原樣，恰好試駕當天與其他試駕車款一併商借了龍潭樂活賽車場，在此充滿刁鑽彎道的場地中，小試了這熟悉的身手。一如往常，換上了MDSS運動化懸吊與18吋的胎圈規格搭配下，Lancer iO 2.0L以沉穩見長，下盤感受仍以「黏滯」感居多，貼著地面的表現，展現不俗的循跡性，但也因此18吋的胎圈規格拖重，讓Lancer iO 2.0L沒有太多的靈活可能性，縱使刻意甩動方向盤、丟進彎道，懸吊系統因此重心轉移迅速下沉之際，Lancer iO 2.0L仍是一派輕鬆的保持路線。不過18吋胎圈規格所營造出的視覺效果與穩定感，對於諸多消費者而言，犧牲掉靈活性，我想是很多人會選擇的代價。
奔馳於龍潭樂活賽車場內，可以盡情的感受Lancer iO 2.0L的動態身手。
沉穩且優異的循跡特性，許多成分是來自於18吋的胎圈規格。
換上了MDSS運動化懸吊與18吋的胎圈規格搭配下，Lancer iO 2.0L以沉穩見長，下盤感受仍以「黏滯」感居多，貼著地面的表現，展現不俗的循跡性，但也因此18吋的胎圈規格拖重，讓Lancer iO 2.0L沒有太多的靈活可能性。
縱使模擬出了六速手排介面，但CVT變速系統依舊難脫原有個性，轉速聲浪總快過於實際車速帶來的感受，雖然輸出表現順暢且足夠，但少了點傳隨傳到的直接快感，對應上具跑格的外觀造型，總是有點少一味的遺憾。
CVT變速系統特性依舊，多了份順暢，卻少了些直接輸出快感。
全球一致的設計美學，經過了多年等待，終於正式登台，從全球角度審視，或許Lancer iO的登台，已不是個新鮮事，但對於這寶島上的許多消費者，能有較為個性化的車型選擇，在此級距多為強調家庭用車、配備機能至上的訴求之際，多了些耍帥擺酷的新選擇，Lancer iO，雖然遲到了，但絕對總比不到來的好；也希望下一次，中華三菱別再讓車迷朋友等了如此久。
Lancer iO 2.0L五視圖與基本規格表：
| 車型 | Lancer iO 2.0L |
| 車價(新台幣/萬) | 81.9 |
| 規格尺寸 | |
| 長×寬×高(mm) | 4585×1760×1490 |
| 軸距(mm) | 2635 |
| 迴轉半徑(m) | 5.0 |
| 引擎動力 | |
| 引擎型式 | 直列四缸DOHC MIVEC電子可變氣門控制系統 |
| 排氣量(c.c.) | 1998 |
| 最大馬力(ps) | 157 |
| 峰值扭力(kgm) | 20.9 |
| 系統結構 | |
| 變速系統 | INVECS-III智慧型無段變速系統 6速Sport-Mode手自排 |
| 傳動方式 | 前置引擎前輪驅動 |
| 懸吊系統 | 前：麥花臣/後：多連桿 |
| 煞車型式 | 四輪碟煞 |
| 輪胎 | 215/45R18 |
| 能源效率 | |
| 年耗油量(L) | 1,049 |
| 測試值(km/L)(採用美國FTP-75測試值) | 14.3 |
| 能源效率等級 | 3 |
