外觀上B 200 CDI BlueEFFICIENCY僅於後方銘牌作身分標記。

從車旁接近，除了車尾的〝B 200〞與〝CDI〞字樣銘牌外，實在找不出與昨日車款的差異；而當發動引擎，柴油引擎的聲浪清楚證明了車款身分，但坐進車室內，原本預料應該會如過往體驗Mercedes-Benz車款的經驗，引擎運轉聲音會完美的阻絕在外，但可惜的是，仍有些許的音頻，就這麼傳入了車室內，或許對於一般歐系掀背柴油車款，這是在平常不過的事，但對於Mercedes-Benz，三星光芒的品牌壓力，此般表現，我相信台灣消費者會有所微詞，畢竟對手一系列，便不會如此。

B 200 CDI BlueEFFICIENCY搭載著1.8升直列四缸柴油引擎，具備第四代共軌柴油科技，可輸出136hp最大馬力與300Nm峰值扭力，搭配7G-DCT雙離合器自手排變速系統，可讓其於9.3秒完成0-100km/h加速過程，極速可達210km/h。

輕點油門出發，順勢湧現的扭力，除了再次印證其引擎蓋下的特色外，也展現出與昨日截然不同的加速實力，低轉速高扭力的特性發揮下，從墾丁大街出發的B 200 CDI BlueEFFICIENCY，在返抵高雄市區的路途中，動力表現其實沒有可挑剔的部分，飽滿的推進力道，無論平路加速、上坡衝刺、或是國道上的中高速再加速，都展現此具1.8升相當全面的輸出特性，沒有過大的扭力落差，順暢的加速曲線，讓其顯得相當平易近人，也讓B-Class驅策的更為積極，這點，與B 180 BlueEFFICIENCY差異就挺明顯。

換上了柴油動力，B 200 CDI BlueEFFICIENCY加速力道更為飽滿，對應於台灣用車環境，絕對足夠且可具備一定程度的性能樂趣。

除了動力的不同，B 200 CDI BlueEFFICIENCY其實還有其他提升操控表現的利器，也同樣為此次體驗重點。為了更加符合B 200 CDI BlueEFFICIENCY較為鮮明的動力個性，原廠為其搭配了跑車化懸吊系統，附上了可調式阻尼系統與直效操控轉向系統，但平心而論，經過了昨日對於舒適型的懸吊設定體驗，今日有了更趨運動化的懸吊調整，對應於台灣路況，是較為擔心的；果不出其然，更趨硬朗的懸吊設定，除了帶來降低車身高度達15mm的差異外，對於路面表現更為直接的傳遞，也稍為加大了昨日所提的彈跳感與不適。此可調式阻尼系統，利用10mm的懸吊伸縮距離作為判斷基準，透過阻尼內油量通道的不同管徑，來調整懸吊Q度的差異，但你我皆知，在台灣的路面中，超過10mm的路面高低落差比比皆是，也讓此懸吊模式始終呈現在較為硬朗的一端，雖然於彎道中提供了更足夠的支撐，讓車身穩定度更為出色，不過在一般路面的駕駛上，道路直接衝擊感更甚，如果你乘坐後座，你的感受會更為清楚。

跑車化懸吊系統帶來了更硬朗的路感，雖然對於彎道操控平穩度與掌握性更佳，但舒適性就相對打了折扣。

與過往速度感應式轉向系統不同的是，直效性操控轉向系統乃是以轉向角度作為輔助力道輕重的判斷因素，也因此在直線行駛時，小角度的方向盤操控中，手感是較為重手的，轉向齒比也較為精準，帶來了更為準確操控感受；而當較大角度的轉向時，齒比與力道調整，較為輕手的反應，便可將車輛通過彎道或是完成停車任務。這箇中的切換，駕駛於多山的彎道時，差異化需要一點時間適應，但在停車時，倒是十分輕鬆容易。

直效性操控系統以轉向角度作為輔助力道與齒比的判斷條件，小角度轉向較重手，大角度轉向則較為輕手，對於多彎道的路況，輔助力道的差異需要點時間適應。

不同於前日的淺色內裝，此次的B 200 CDI BlueEFFICIENCY，改採了全黑色的內裝基調，且透過選配項目，換上了亮面黑梣木飾板，雖然視覺強烈的空調出風口設計依舊，但整體而言的確有著更為成熟與沉穩的視覺感受，對於一款價格定位更高的車型而論，此般的改變是可以接受的，尤其當電動調整機制的前座椅功能導入，我相信較昨日手動的B 180 BlueEFFICIENCY，更能說服消費者。

黑色為主的內裝座艙，換上了亮面黑梣木內裝飾板，更添沉穩與成熟感。

不僅如此，B 200 CDI BlueEFFICIENCY還導入了EASY-VARIO-PLUS可變乘載空間系統，除了可迅速的將副駕駛座椅背往前傾倒、配合著後座椅背的傾倒機制，有效放大座艙置物容積外，後座椅背也具備了角度調整機制，搭配中央扶手，後座乘坐舒適性更上層樓，加上頭頂的雙天窗配備，空間延展性與採光度也更佳，與B 180 BlueEFFICIENCY的入門定位差異，也就更形明顯。

皮革座椅導入電動調整機制，也更加符合其車價與品牌形象。

EASY-VARIO-PLUS可變乘載空間系統，可迅速的將副駕駛座椅背往前傾倒，提升置物容積。

後座椅背具備角度調整機制，搭配中央扶手，後座乘坐舒適性更上層樓。

頭頂的雙天窗配備，空間延展性與採光度更佳。

透過後座椅背的前傾機制，後廂置物容積可以於486-1545L間彈性調整。

後廂置物套件，有效提升用車機能與便利。

從上世代便已是標準配備的停車輔助系統，當駕駛找尋沿路旁找尋車位時，系統會自動找偵測，若遇到適合的停車位，系統會顯示右方箭頭，此時駕駛只需將檔位切換至倒檔，系統會自行將車停妥，但需要注意的是，駕駛需要自行控制煞車系統，車輛系統並不會自動將車輛煞停，此為需要特別注意的安全事項。

換上了更具力道的動力系統與重新包裝的座艙外表，B 200 CDI BlueEFFICIENCY雖然有著相對提高的售價，但在駕駛掌控度、實用性與舒適面等，表現得更符合過往Mercedes-Benz品牌給予台灣消費者的傳統印象，或許與B 180 BlueEFFICIENCY吸引的族群稍有不同，但對於B-Class車系的整體分數，絕對有正面性的加分。


說到了B-Class的整體分數，經過一汽一柴的雙重體驗，自身認為其誘人強項，依舊在其外在包裝與空間優勢，雖然動力系統透過高科技的輔助期望可有所表現，但在拉高車頂的基本格局與底盤架構的設計中，與台灣不佳路況卻沒有太過契合的表現，美中不足的地方，除了與預強調的性能個性稍有落差外，相信也是消費者在入手之前，不妨先行試駕體驗，再作定奪的參考重點。

B 200 CDI BlueEFFICIENCY基本規格表：

文/攝影=葉毓中