就如同作者之前一系列文章所提及，依照台灣環保署所訂定的移動汙染源空氣汙染物排放標準（民國108 年6月12日修正版）當中第三條曾說明排污標準包含以下：汽油及替代清潔燃料引擎汽車排氣管排放一氧化碳（CO）、碳氫化合物（ HC）、氮氧化物（NOx） 、粒狀污染物（PM）及粒狀污染物數量（PN）之 標準，分「行車型態測定」與「惰轉狀態測定」。

而六期和五期環保的差別有兩項： 一. 排放粒狀汙染物質量(PM)：從5mg/km下降為4.5mg/km、二. 新增排放粒狀汙染物數量(PN)：每公里排放的粒狀汙染物數量需低於6x10^11/km。不過當中卻有個備註五 ，當中註解了「行車型態測定之粒狀污染物(PM)及粒狀污染物數量(PN)排放標準僅限於汽缸內直接噴射引擎 (Direct Injection Engines)車輛」，也就是說採用更先進的 D-4S 直噴系統的 2GR-FKS 3.5 V6 引擎，必須要達到上述二項基準才能通過六期環保法規。

而台灣市場的 Alphard 進口規格其實是劃分在中國、俄羅斯當中，但由於中國市場的國六排放標準在北京、上海及深圳15個省市決定提前於 2019 年7月實施後，讓 Toyota 不得不在去年四月趕緊導入對應的動力規格，全面改成 2.5 HYBRID 油電混合動力設定。

也就是 2AR-FXE 2.5 升 Atkinson 循環直四引擎，搭配電動馬達、鎳氫電池與E-CVT變速箱結合而成的 THS II e-FOUR 油電混合系統。

看到 e-FOUR 應該有人注意到了，Alphard HV 兩組分別驅動前輪和後輪的電動馬達，前馬達輸出有143ps/270Nm，負責輔助有117ps/198Nm輸出的內燃機引擎；後輪馬達的輸出有68ps/139Nm，獨立電動驅動後輪；至於整個系統綜效輸出為 163ps，老實說比日規車型的 211ps 少了許多，當然這也是因為排污法規所做的修改。 

香港地區也是因為自去年9月之後開始從 EU6B 轉用 EU6C 排放標準， 3.5L 2GR-FKS V6引擎搭配八速手自排的設定無法通過，但很奇特的是香港規格 Alphard 3.5 V6 是改採過去 3.5 2GR-FE V6引擎搭配 6速手自排系統設定。

也就是說在現有汽油車款全部售完之後，日後 Alphard 改成油電版本後要如何與 LM300h 做區分、同時售價部分會不會再度調整等，其實也是相當值得注意的地方。 而和泰汽車表示新車款預計在年底前會導入台灣，確切時間還在商議中。