目前 Lexus LS 的動力系統分成 LS500h 的 3.5 V6 Atkinson 循環引擎、LS500 的 3.5 V6 雙渦輪增壓引擎與 LS350 的 3.5 V6 自然進氣引擎。其中 LS350 的 8GR-FKS 3.5 升 V6 引擎是專門為 GA-L 平台所設計的全新動力，不過由於同樣具備D-4S 多重燃油噴射 ( 缸內直噴 + 多點燃油噴射 )，即使中國市場已經調整至可以通過國六的狀態，受到銷售量低迷的影響，未來決議不再導入。

而 LS500 的 V35A-FTS 3.5 升 V6 雙渦輪增壓引擎，配備 VVT-iE (進氣端) 及 VVT-i (排氣端) 雙可變汽門正時系統與 ACIS 可變進氣歧管，但同樣採用 D-4S 多重燃油噴射 ( 缸內直噴 + 多點燃油噴射 ) 的架構下，就必須通過六期環保法規當中粒狀污染物（PM）及粒狀污染物（PN）的標準，加上中國市場連同現行車款都沒有通過國六的認證，經筆者詢問和泰汽車後表示小改款之後便不會再導入這套全新動力，其他採歐規體系法規認證國家亦面臨相同情形。

也就是說，未來 Lexus LS 車型僅會有 LS500h 規格，以代號 8GR-FXS 的 3.5 升 V6 引擎搭配 Multi Stage Hybrid 系統，將引擎、MG1/MG2 (動力輸出為 179ps/30.6kgm) 兩具永磁電動馬達所輸出的動力藉由四速自排扭力放大後傳遞至後輪，傳動效率比過去 LS600hL 更高。

而8GR-FXS 維持 Atkinson 循環設計，同時藉由 Dual VVT-i (進氣端 VVT-iW 與 VVT-i 排氣閥) 與 D4-S 多重缸內直噴技術，最大馬力 299ps/6,600rpm 、最大扭力 35.7kgm/5,100rpm 。

而小改款 LS500h 的油電混合系統當中，加速期間的電池輔助功能會增加，進一步提升加速感。此外降低了啟動加速時的引擎最大轉速，以提高安靜度；最後 Hybrid 的 ANC 主動噪音控制與 ESE 引擎聲浪增強都全面強化，使得静粛性得以再度升級。

底盤設定部分，為了追求高品質的駕駛質感，導入新開發的AVS 電磁閥可變阻尼避震系統，並優化失壓續跑胎設定下的彈簧設定，同時前後防傾桿的剛性也再度強化。另外藉由改變引擎支架上的節流孔來改變阻尼特性，以減少傳遞到室內的振動。

無論如何，在六期環保法規正式上路後，如果還想要體驗大排氣量 V6 車型的魅力機會只會越來越少，當然或許有人說為什麼歐洲車廠都能過、日本車廠就不行？只能說車廠在衡量銷量與利潤之下，勢必得做出一些取捨....

至於配備編成部分，由於新車才剛剛亮相，未來和泰汽車是否比照海外市場導入「Lexus Teammate」駕駛輔助系統、以及上市前夕Lexus 是否會推出其他新款動力總成，目前官方僅表示商品改款與導入時程皆配合母廠開發計畫，沒有正面回應。