Camry Hybrid在外觀上擁有專屬徽飾，在辨識上相當容易。

相較於一般版的Camry，Camry Hybrid加入了豐田集團Hybrid家族專屬水箱護罩與獨特深邃藍底專屬廠徽，頭燈部分也改為更具科技感的LED燈組，以及搭配17吋胎圈組，再加上車側的Hybrid專屬銘牌，辨視性相當高，很容易一眼就認出其身分的不同。

Camry Hybrid搭載2.5L汽油引擎搭配永磁電動馬達之複合動力系統。

而Camry Hybrid最大的特色還是在於搭載了複合動力系統，與Prius不同的是，車格更大的Camry Hybrid是以一具2.5L汽油引擎搭配電動馬達，汽油引擎的排氣量要Prius來得大，因此可提供較充足的基礎動力，再搭配上電動馬達後，具備達3.0L自然進氣引擎等級的動力輸出水準，綜效最大馬力為205ps，較Camry 2.5的181ps 略增24ps，同時變速系統也改為了E-CVT無段變速系統，整體調校仍以節能為主要訴求。

Camry Hybrid在動能表現上不若Camry 2.5那般輕況順暢。

實際試駕，Camry Hybrid在改變動力配置後，在電池蓄電量充足下，40km/h以下可以電動模式行駛，駕駛感受與過去試駕其他油電複合動力相仿，不重踩油門，可以在寂靜無聲的狀態下將車開上路，不過一但多踩一些油門，汽油引擎同樣會立即啟動補足動力需求，若是重踩油門全力加速，電動馬達也將同步介入發揮最大動能，不過相較於先前試駕的Camry 2.5，Camry Hybrid在加速過程中，電動馬達在介入前後會有較明顯地動力落差，加上搭配CVT變速系統所造成的〝轉速提高等動力〞的特性，讓整體地加速順暢度不如Camry 2.5，在此之前我們對於Camry 2.5在動能表現上給予相當不錯的評價，但是換到了以節能為訴求的Camry Hybrid上卻多了一些窒礙感，而且搭配之CVT變速系統未配置檔位模擬功能，因此也無法自行換檔改變轉速調節動力，動力輸出多寡完全仰賴油門控制，幾乎閹割掉了基本的駕駛樂趣。

為節能訴求變速系統也換成了CVT無段變速系統。

操控感部份，則與Camry 2.5大同小異，路感回饋與轉向手感都較前代車型有進步，不過距離操控優異還是有一些距離，即便轉向精準度與穩定性都比想像得高，但是駕駛還是無法藉由操駕介面獲取足夠的掌控性，也因為那份隔閡感，在過激操駕下，在瀕臨極限的臨界點不容掌握，忽然一個不注意超過了極限地臨界點，在駕駛還沒有反應過來時，VSC穩定系統已經介入修正，而且介入的力道頗為明顯，不似歐系車那般線性，再一次顯露它那偏向舒適行駛的調性。

至於在節能表現部分，試駕當天僅開了約52公里，但行駛路段包含了：高速公路、市區街道與山區彎道，在未刻意採省油模式駕駛下，行車電腦所顯示的平均油耗為12.1km/L，而根據其配置之能源監視系統的紀錄顯示，在我們試駕之前，各家媒體試駕後最佳的平均油耗成績為12.7km/L，距離原廠所公佈的19.4km/L平均油耗數據有一些落差，但在考量日常使用方式與實驗室測試條件有所不同，其油耗表現還在可接受範圍內，但依據過去經驗，相較於傳統汽油或柴油動力車款，皆較能夠做出相近於原廠數據的表現，幾次試駕Toyota集團旗下之油電複合動力車款，都不太容易跑出如原廠數據般的亮眼成績。歸納其原因，駕駛傳統汽油或柴油動力車款，只要控制好引擎轉速或維持油門深度，就可以達到不錯地節能效果，但是在如Camry Hybrid者種採串並聯複合動力的車款上，得不斷注意動力系統的切換，不僅得注意動能輸出錶讓動能輸出盡可能維持在eco範圍內，還得一邊注意電池蓄電量是否足以讓車輛可以用更長的時間使用電力驅動，以達到更好的省油效果，對於駕駛的負擔反而更重；不過與Prius或Lexus CT 200 h相比，Camry Hybrid在整體電池容量與動力輸出皆較充足下，在高速巡航時使用電力驅動的續航力較佳，改善了CT 200 h在於高速巡航下當系統自動切換至電力驅動後，就出現動力不足以負荷定速巡航的情形，可增長電力驅動的時間。

在行駛過程中駕駛可藉由中控台中央的能源監視器與儀錶板中的多功能顯示幕，監控動力轉換情形，進一步控制油耗表現。

在Camry Hybrid上儀錶板資訊幾乎都是依據節能訴求建構，除了中央的時速錶以及基本的油量錶，轉速錶已由動力輸出錶取代，右側還有瞬間油耗錶，時時刻刻提醒駕駛節能，另外還有eco與電動模式，增加節能效應，但電動模式必須在電池蓄電量充足與時速40km/h以內才能使用。

整體來說，在數據上也許Camry Hybrid等採串並聯複合動力系統的車款，都有著非常亮眼的油耗數據，但是對於駕駛者節能控制力的要求相對較高，還會因車輛調性犧牲部分動能輸出順暢度，與歐系車大多在不犧牲動力輸出順暢度下提高引擎效能，以達到更易控制達到地節能效果，思維上大不相同。

Camry Hybrid搭載了功能強大的多功能資訊整合系統，並且採用了JBL音響，除基本的廣播、CD播放功能外，亦具有藍牙連接與USB、Aux-in等外接介面，擴充機能齊全。

Camry Hybrid上市後除了是國產第一款油電複合動力車款，也接替以往Camry 3.5的車系旗艦地位，因此，在Camry 2.5上市時，一般認為配備較為不足的情形，在Camry Hybrid上可說是完全到位，尤其是在本次試駕的Hybrid-Q頂級車型上，配備更是十分豐富，包括：三區恆溫空調系統、後座專屬中央扶手控制面板〈可控制後座椅背電動調整、獨立後座恆溫空調、音響及後擋電動遮陽簾等〉、雙前座8向電動調整及通風座椅、附衛星導航之多功能資訊系統皆為標準配備，並且配置了JBL GreenEdge 5.1 聲道音響系統，搭配10具鑑賞級揚聲器，提供最佳地音樂聆聽效果；此外，車內座椅皆以採用全球知名近150年歷史的皮革供應商─Eagle Ottawa所生產的Nappa級皮革包覆，具備極佳地觸感與舒適性，加上電動椅背調整都是國產同級車中僅見的配備、同時加上水準之上的空間表現與車內寧靜性，讓頂級Camry Hybrid Q達到了中階後座買家車款的水準，非常適合主管配車或公務單位使用。

Camry Hybrid-Q頂級車型座椅皆使用Eagle Ottawa所生產的Nappa級皮革包覆，前座座椅亦具備電動調整/通風功能，駕駛座另設有兩組記憶機能，便於車主使用。

Camry Hybrid-Q頂級車型可說是以後座買家為主要訴求的車款，配有後座椅背調整功能，乘坐舒適度再向上一層樓。

Camry Hybrid-Q配備了後座專屬中央扶手控制面板〈可控制後座椅背電動調整、獨立後座恆溫空調、音響及後擋電動遮陽簾等功能〉，並設有前座座椅控制介面，後座乘客可直接調整副駕駛座位置，調節後座空間，是頂級豪華房車才會有的配備。

Camry Hybrid-Q還在車內後視鏡後方配置了整合度極高的行車紀錄器，主機則設置中央扶手中，並附有記憶卡，車主可自行將行車記錄資料抽取至電腦上讀取。

前乘客座椅頭枕可往前傾倒功能，可提供後座乘客更加地前方視野。

Camry Hybrid Q所搭載之多功能資訊整合系統中亦配有功能完整地衛星導航系統，同時還具備即時路況功能，讓駕駛可以時時掌握路況。

該套整合系統還具備衛星電視、行車電腦、倒車顯影輔助等功能，十分強大。

同時在Camry 2.5安全配備較不齊備的問題，在頂級的Camry Hybrid Q上同樣一併補齊，包括：光感應啟閉燻黑LED頭燈、VSC車輛穩定控制系統、TRC循跡防滑控制系統及HAC上坡起步輔助控制系統等先進主動安全配備一應具全，再搭配ABS防鎖死煞車系統、BAS煞車輔助系統、EBD電子煞車力道分配系統及BOS煞車優先系統等，以及八具防護氣囊、WIL頸椎傷害緩和前座椅及HIP頭部衝擊緩和結構等被動安全配備，安全防護配置上可說是傲視所有國產車。

行李廂容量足敷大多數消費者使用，電池模組則配置於行李廂與客艙之間。

在目前國產中大型旗艦房車市場中，除了Nissan Teana 3.5與Honda Accors 3.5仍搭載傳統3.5L自然進氣引擎，搭載油電複合動力系統的Camry Hybrid 與搭載2.0L渦輪增壓引擎的Ford Mondeo EcoBoost，可說是跨入當代新節能動力概念的車款，兩者間也分別代表著Hybrid複合動力與小排氣量增壓動力之兩大陣營，前者為Toyota集團長久以來所專注開發節能動力，後者則為歐洲車廠們紛紛投入地新趨勢，兩者間就好像是智慧性手機市場中Apple與Android兩大陣營的較量，Toyota選擇了自己所堅持的路，加上強大地品牌形象，在銷售上有著亮眼的成績，而另一邊相同的思維平台則獲得較多品牌青睞，但是在市場上也必須由較多品牌瓜分，沒有誰好誰壞，最終還是得由消費者自行選擇；不過在台灣汽車市場中，Camry Hybrid在面對上述對手，應該還是會出現壓倒性勝利的結果，稱霸於同級車市場！

文=李承儒 攝影=李承儒/葉毓中