名列全球前五大汽車品牌的 Hyundai 現代汽車集團，於2019年底首度揭露「2025 HYUNDAI品牌戰略」的大方向，以確保其在未來移動工具領域及推動傳統汽車邁向電氣化的過程中保持穩固的領先者地位。
預計在2025年，HYUNDAI現代汽車全集團將推出超過30款新能源車型(涵蓋EV/PHEV/HEV/FCEV等各式綠能車款)，實現年銷售67萬輛電動汽車的目標(包括 56 萬輛BEV純電動車和 11 萬輛FCEV燃料電池電動汽車)，並且在2025年成為全球前三大新能源車廠，以及2030年之前於全球FCEV汽車市場上達成25%市占率的願景。
目前品牌方向部份，Hyundai 純電車與燃料電池車部份將會以「親民入手」的 BEV 為販售重點，希望藉此達成年銷67萬輛電動汽車的目標(包括 56 萬輛BEV純電動車和 11 萬輛FCEV燃料電池電動汽車)，而已開發市場將會在 2030 年達成「全電動產品」目標、新興市場則是要在 2035 年以前達成「全電動產品」目標。
在 Hyundai 品牌內燃機引擎產品部分，傳統規格上將會大動作調整產品線、不再追求銷售量，同時會將 SUV 與高階車型補足以區隔市場；N Performance 部門則會強化產品競爭力、推出 SUV 性能規格，同時大舉擴張車種，未來甚至會有 BEV、FCEV 等動力的 N 部門車款問世。
最後 Genesis 也將會陸續投入純電動豪華車型的佈局，也就是在現有 G90、GV80、G80、G70 以外，將會有更多的 SUV 與純電車型導入。
台灣市場部分，目前可以分成三大面向：
- SUV 市場擴大、持續壓縮到傳統房車與掀背車市場
- 小型 SUV 市場將會是下個國產車廠競逐的重點
- 新能源與 Downsizing 小排氣量渦輪引擎將會是下一世代的主流
對此，南陽實業中長期的產品策略將會以 SUV 市場作為重點，從最小 Venue、Kona、Tucson、Santa Fe 到 Palisade等，都會全面導入台灣市場，至於屬於新能源的 Nexo 氫燃料 SUV 礙於台灣基礎建設不足，因此不會導入。
在價格區間部分，目前 Hyundai SUV 產品線是從 80 萬起跳一路到 150萬以下，涵蓋了 B-Segment SUV、C-Segment SUV 與 D-Segment SUV，看起來相當完整。不過隨著 SUV 市場的白熱化，每家車廠都開始「細分市場」，大家開始往上進入「高級化」大型 SUV 以及「入門化」小型 SUV 的級距，因此對於 Hyundai 來說 80 萬以下以及 150 萬以上的價格帶有了明顯的空缺，使得 Venue 與 Palisade 便有導入的契機。
Palisade 是取代 Santa Fe 三排規格（Maxicruz）的全新全尺寸 SUV 車款，同時也是以 HDC2 Grandmaster Concept 為藍本、針對北美市場推出的頂級 LSUV 車型。由於 Hyundai 內部將 Palisade 打造成 Hyundai 海外市場的頂級旗艦，藉由取代過往 Azera 的位置。畢竟房車市場越來越萎縮，改由大型 SUV 作為旗艦也未嘗不是件壞事，在吸取過去 Veracruz 的失敗經驗後，Palisade 在北美剛上市不久其實獲得不小迴響。
而在今天的簡報會上，南陽實業也進一步透露 Palisade 的產品大概編成，除了導入完整的 SmartSense 主動安全系統以外，座椅編成則為 2+2+3 的七人座設定，而動力系統則意外的與台北車展展出的動力規格相同為 3.5 MPI V6 引擎，最大馬力 273 hp/6300 rpm、最大扭力 34.2 kgm/5000 rpm，搭載八速自動變速箱，原先的 Lambda 3.8 V6 自然進氣引擎反而出局。
至於 Venue 的部分，雖然配備編成尚未公布，不過動力部分則確定採用1.6 Gamma 自然進氣四缸引擎，最大馬力 123hp/6,300rpm、15.7Nm/4,850rpm，搭配六速自排的設定。而在主被動安全系統上，預料也會具備基本的6具SRS輔助氣囊、ESC電子車身動態穩定系統/ VSM整合式車身動態管理系統、ATCC彎道循跡控制系統、HAC上坡起步輔助、DBC陡坡緩降輔助等
而「Hyundai SmartSense」主動安全科技，包含DAW駕駛疲勞警示、LDW車道偏移警示、LKA車道偏移輔助、FCW前方撞擊警示，以及FCA前方主動煞停輔助、BCW盲區偵測警示、LCA車道變換後方警示、RCCW後方交通防撞警示等也都不會缺席。
由於 Venue 外觀也與 Kona 相同採用對比色調明顯的外觀與內裝處理手法，為了能夠與 Nissan Kicks 相抗衡，國產化版本也會將這個特色保留下來。可以說 Venue 的誕生，其實不僅是要投入入門級 SUV 的市場，更是要一舉搶攻現有 B-Segment 小型車的市場，在類似尺碼、但視野更好的設定之下，以其預估售價來看可說相當有競爭力！
最後在新能源佈局上，Hyundai 是目前少見具備 Hybrid、PHEV、BEV 純電動車與 FCEV 氫燃料電池車的車廠。面對世界各國環保排污法規日益嚴苛，像是 2021年開始實施的歐盟新排放法規，旗下新車二氧化碳排量需達平均95g/km的嚴苛條件下，Hyundai 在 2020 年開始將會大舉投資於 Hybrid 車型，畢竟以新能源車款來說，Hybrid 衍生車型是市場上最容易被消費者接受的，不僅是入手成本沒有比傳統純內燃機型貴，同時在操控性上也不會與內燃機車型相差太多，因此在 ioniq Hybrid、Sonata Hybrid 與 Kona Hybrid 車型之後，2025 年之前將會陸續推出 Elantra Hybrid、Tucson Hybrid 與 Santa Fe Hybrid 規格來搶攻市場。
純電動車部分除了目前 ioniq EV、Kona EV 之外，未來還會推出基於 Tucson 平台的純電 SUV 與 Sonata 平台的純電房車等，這些都會在 2025 年以前到來。
而台灣市場則會是政府政策普及與否，來規劃純電動車的導入時程，現階段南陽實業還是會以 Hybrid 車型作為主力，因此下一階段導入台灣的 Hybrid 車型就會是下半年問世的小改款 ioniq Hybrid，至於大家期待的大改款第七代 Elantra Hybrid，則必須要等到明年第三季之後才有機會在台亮相了。
綜觀來說，南陽實業的佈局其實是依照「市場趨勢」走向而定，講白話點就是以比較穩健的方式來尋求突破，如此做法也能保有一定獲利。但整個品牌走向都是以 SUV 產品為主，對於品牌形象的長遠發展來說反而容易被定型。
以作者個人觀點來看，雖然目前已經有 Veloster 這種「形象牌」，但對於改寫品牌刻板印象來說還是不夠，還是希望南陽實業能夠進幾款「走形象」的車款，比方說4 Door Coupe 風格的 Sonata，雖然在市場面上無法取得亮眼的銷售成績，但卻對整體品牌有著指標性的正面回饋。
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