765LT進一步增強了McLaren Super Series底盤動力學特性，以提供「交流感覺」，使駕駛可在適當的時候隨時充分利用極端性能。765LT的轉向系統保留了McLaren傑出的電動液壓輔助系統，但透過更快的傳動比和更硬的扭力桿得到了進一步的升級，以提供更加純正的駕駛反饋。
在Senna和Speedtail的開發過程中取得的進步，也對765LT懸吊系統電子控制演算法進行了修改，以確保更高的精度和控制力。720S更引入了最新型第二代的連動液壓主動底盤控制II系統(Linked-hydraulic Proactive Chassis Control II)，對軟體和硬體都進行了更新，以滿足765LT的動態要求。
與720S相比，前方高度降低了5毫米(後部保持不變)，前輪鉅更加寬了6毫米，這些變化共同提高了抓地力和平衡性，而有更犀利的轉向反應。新型輕質主彈簧則具有附加的輔助彈簧，以減少簧下質量並在完全回彈時保持優化的懸吊負載，而與單一個較大的雙磅數彈簧相比，使用兩個彈簧反而可以減輕重量(可減輕1.5公斤)，另外抗側傾剛度的增加，更進一步提高了車輛的穩定性。
765LT的空氣力學性能是賽道上能力的關鍵，但也同時影響高速一般道路的駕馭表現。擴大的前擾流、加長的主動式尾翼，以及獨特的車門下方定風翼和擴大的後擴散器結合使用，可提供比720S更多出25%的下壓力。
Longtail專屬的主動尾翼還以新的高位靜態位置(比720S高6公分)，可透過將熱空氣從引擎室中抽出並藉以增加下壓力來幫助動力總成冷卻，而空力制動功能則提升了重煞車時的靈敏度。這樣亦可以使前懸吊彈簧比標準型更軟，而能夠改善前懸吊緩震的柔順度，反而有益於道路行駛的舒適度。
此主動式尾翼特別為765LT定制了三個主要作動高度。按下Aero按鈕時，主動翼預先部分展開，並主動取決於速度從而在高速轉彎時增加了下壓力；而直線加速時，尾翼會自動降下提供減阻功能；高速制動時，可在不到半秒的時間內完全展開尾翼，將後下壓力增加60%以上，以提供犀利的煞車反應。
不僅是有史以來動力性能最強大的LT，765LT在空氣力學物理上也是最極端的。由於前部高度降低了5毫米，從而增加了車輛前傾角，而能產生了更大的前下壓力。另外，前保桿和前下擾流都向前移動，因而使車頭加長了48 mm。新的主動尾翼也向後延伸了9毫米而成了名符其實的Long Tail，這兩個改變加在一起使765LT總長比720S增加了57毫米。
前擾流分離器除了有在冷卻低溫散熱(LTR)方面的輔助功能外，其外邊緣上方葉子板處還具有獨特的垂直葉片。葉片內的通道與前輪LTR出口的氣流共同作用，引導前輪周圍的氣流並穩定空氣尾流。
765LT的後部設計也十分突出。與LT相應，車身稍長一些，因此體積顯得較小，可增加從引擎室排出的熱量，並降低了輪拱內的氣壓。透過將後保桿再進一步修出工程亮點，而露出後輪胎，藉以再降低壓力。新型尾翼與720S尾翼相比，表面積增加了20%。增加的面積來自於向中間彎曲向上的造型，而不是與後部車身成一直線。
因此即使在不揚起尾翼的情況下，靜態位置也能增加下壓力，並且向中凹的新設計也能讓阻力的影響最小，因此空力效率(下壓力與阻力的比例)也比720S增加了20%。另外，尾翼中央部分的切口既保持了後方視野，又確保了在長時間的賽道運行後車輛靜止時，排氣的高溫不會「燙到」尾翼。
變速箱和懸吊特性同樣根據Comfort、Sport與Track三種駕駛模式來進行調整，但765LT引入了新的Limit Downshift降檔傳遞功能。之前的7速變速箱會特別容易為了防止引擎超轉拒絕降檔。在新的LT765中，當引擎轉速和車速可以協調時，變速箱軟體可更容易回應駕駛的降檔請求並相應地降檔。
制動系統特別提供最新一代的碳陶瓷碟的新選項，以及McLaren Senna的卡鉗，可提供精確的踏板感覺和驚人的煞車力。並引入來自Formula 1啟發的集成式卡鉗冷卻技術，可將冷卻空氣輸送至前卡鉗和制動盤，藉以在行駛過程中可將來令片溫度至少降低50度，並確保踏板感覺和完全制動性能均無可挑剔。
升級後的制動盤可比傳統的碳陶瓷盤強約60%，導熱係數為之前的四倍，可降低制動衰減和磨損率。再搭配新款10輻超輕型鍛造合金輪圈，以及鈦合金螺栓和定制的Pirelli P Zero Trofeo R輪胎，一起可比標準720S輪圈和輪胎總共再減輕22公斤重量，從而進一步提高了動態性能。
765LT是McLaren迄今為止功能最強大，反應最靈敏的LT。M840T 4.0升雙渦輪增壓V8引擎具有平面式曲軸和乾式油底殼潤滑，以及超低慣性雙渦流渦輪增壓器和電控廢氣門來精準控制增壓值，引擎內部強化具有LT專屬鍛造鋁合金活塞、McLaren Senna所採用的三層汽缸床墊片，以及氣門機構中特別採用超高效碳塗層從動件。額外的燃油泵和改版的機油泵可優化流量，並且經過重新校準的引擎管理系統可控制大幅增加的動力輸出，並調節扭矩輸出和油門響應，以展現最大限度地提高駕駛人車一體的參與感受。
在7,500rpm時的峰值馬力為765 ps(755 bhp)，並在5,500rpm時可輸出與Senna相同的最大扭矩800 Nm。變速箱傳動裝置針對加速進行了優化，幾乎可以對節氣門輸入的同時做出即時反應，而與720S相比，換檔速度加快了15%。765LT的出色性能在數據也有所提升：2.8秒內可完成0-100 km/h加速，而7.2秒可完成0-200 km/h。
獨特排氣系統設計 不僅聽到也能觸感得到
另外，更堅固的引擎支座不僅用於滿足動態性能，而且還可將引擎的低頻聲響傳遞並輻射到座艙中來增強與V8動力總成的感官情感聯繫。轉速的每一次變化不僅會放大乘員的聲覺享受，還會放大至座位上的「震」撼感，因為不僅可以聽到，還可「觸覺」到引擎震波所帶來的撼動。
獨特的全鈦合金四出口排氣裝置進一步增強了高度緊繃的情感聯繫。765LT所產生的「LT悅音」不僅是優化材質選擇的結果，而且還是四個集中安置圓形排氣管設計所導致，其直徑、角度和間距都為影響因素。
大管徑增加了排氣流量，而管與管的相對位置則提供了高音調，引人入勝音符所需的精確諧波含量，當在高轉速下可形成令人難以置信的漸強音調，並且該音調會變得更加清晰，而有別於一般渦輪增壓動力所能給的感動。
排氣系統經過嚴格制作和減輕重量的設計(重量僅為10.9 kg，比同類鋼製系統輕40%，比720S排氣管再減輕3.8 kg)，並且沒有尾消音包來增加重量，而這也是一部分震撼感的導因之一。根據不同市場，鈦合金排氣管上會增加兩個鈦合金閥門；根據歐盟法律的標準安裝，這種佈置可以在較低的引擎轉速下實現更安靜無聲的排氣音浪，或者在較高的轉速下提供更引入亢奮的音調聲響。
765LT新增了獨特的選配，可允許在後行李空間中放置雙層玻璃面板，露出動力總成的頂部，將視覺和聽覺效果的「引擎」引入座艙內。另外，透過聚碳酸酯後蓋(若選配了隱私玻璃則無法觀看的到)，還可以從車輛外部欣賞到引擎。
絕對專注於減輕重量 最輕重量可減至1,229kg
輕量化設計的工程理念在LT車型中更為重要。McLaren工程師決心對每一個機會都不放過，將重量降至最低！主要透過在車身鈑件和組件中廣泛使用碳纖維，以及透過優化動力總成和底盤部件以及刪除(例如，空調和音響系統)舒適和便利性配備，從而減輕了重量(可以加回來，無需額外費用)。從而比720S再更大幅減輕了80公斤的重量，讓765LT以最輕的乾重，產生每噸622 ps的驚人輸出功率而創造了重新定義，比競爭對手每噸輸出都高了50 ps以上。
對於輕量化不放過的細節始於765LT的最前端，在不懈地追求減輕重量的前提下，對常規配件也進行了重新評估，甚至連車牌支架都採用了碳纖維。加長的前擾流、新型前後保桿、前地板、側裙、尾翼以及特別加長的後擴散器也都由碳纖維製成。另外，前蓋、前後葉子板以及車門(標準配置為輕質鋁合金)，也提供碳纖維製品的選配，以再進一步減輕重量。
在整體輕量化設計的重要亮點中，都決心將重量最小化，同時提高零部件性能。例如，前地板是一件式的碳纖維板，既輕巧又堅固並且超出了修改後的車身底部設計，所能產生的空氣力學優勢。另外，變速箱終傳動裝置中的小齒輪和冠狀齒輪均由20NiCh製成，這是一種高性能鎳鉻合金，在一級方程式賽車中比公路車更常使用，因此重量和尺寸都達到了理想的平衡。並且新一代鋰離子電池也很輕巧，比720S所裝電池再輕了3.0公斤。
車內的輕量化細節除了輕型Alcantara皮革的採用、省略地毯以及車門置物空間以網取代之外，還有標配的輕質碳纖維賽車座椅，可比720S運動型座椅輕18公斤。定制的輕型中央鞍部則由碳複合材料製成，厚度僅為0.8 mm。碳纖維還形成了車窗開關周圍、方向盤扣部和中央Active Dynamics面板周圍。希望進一步減輕重量的客戶還可以從MSO Defined系列中指定更多碳纖維選項。
並且765LT還首次縮減了側窗玻璃的厚度，擋風玻璃也都更薄，玻璃C柱和後擋風玻璃則由輕質賽車風格的聚碳酸酯製成。採用所有可減輕重量的措施，可使765LT最輕的乾重僅為1,229 kg。為了達到這個輕度，客戶將需要包括諸如超輕型碳纖維賽車座椅之類的選件，例如：McLaren Senna的薄型碳纖維賽車椅(每張僅3.35公斤，包含在MSO Clubsport和MSO Clubsport Pro套件之中)，其採用創新的雙層外殼技術構造，與使用傳統碳纖維工藝製造的同一座椅相比，重量減輕了三分之一。
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