身為神主牌的 Nissan CIMA，根據日媒實際詢問第一線的經銷商表示，CIMA 已經停止接受訂單、僅販售庫存車型而已。事實上在全尺寸豪華房車市場中，日系品牌僅有 Toyota Crown 可以稱得上檯面，而多數的法人用車也都會選擇 Crown 做為代表，因此除非你真的很討厭 Toyota，不然很少人會買 CIMA。
到今年為止，Nissan CIMA 每個月的銷售量大約落在 10-20 輛之間，最好的月份為 3 月掛牌 27 台，與 Toyota 神主牌 Century 每個月可以掛出 30-40 台車相比可說極為稀少。雖然原廠設定的販售目標為每年1000輛，但似乎從 2012 年重返市場至今幾乎很難達到這個數字。
不同於以往，第五代 CIMA 不再獨立開發，而是由原先 Y51 FUGA 拉長軸距而來。因此與 Fuga 本身就已經有「難分難捨」的定位矛盾，但因為「CIMA」這個名詞彙很容易讓日本人聯想到當初第一代 CIMA 問世時所出現的「CIMA 現象」。進而回憶起當年泡沫經濟的光景（註：CIMA 現象意思是泡沫經濟各種消費產物不正常發展情形）。
由於頂級豪華車型多是屬於賠錢貨，但少了這個門面在「品牌價值」的耕耘上卻又會很難使力，所以 CIMA 雖然在市場上已經很難與 Toyota Celsior、Crown Majesta 等車型競爭，但由於這個與「泡沫經濟」連在一起的車名實在是太有意義，因此 Nissan 才會一直延續這個車系下去，這也是為什麼 2010 年第四代 CIMA 停產之後二年，Nissan 無論如何都以 FUGA 拉長軸距衍生出第五代 CIMA ，這樣在整體品牌形象上就不會讓人覺得 Nissan 比起 Toyota 來的低階。
只是「銷售」雖然不是第五代 CIMA 的使命，以「神主牌」地位讓死忠 Nissan 車主能夠持續「光顧」才是這台車重出江湖的本意，但近期 Nissan 的財務狀況實在是太糟糕，為了徹底整頓這個狀況，CIMA 也不得不再度退出市場，因此日本豪華車型將只剩下 Lexus LS、Honda Legend 與 Toyota Crown 三款車型勉強維持著。
換個方式講，CIMA 這台車不僅反映了日本經濟的變動，經過一段輝煌的泡沫時期、隨後的快速經濟放緩，以及與 Infiniti Q45和President車型的整合，最後作為Fuga的兄弟車型回歸，更可以將其視為 Nissan 企業體在這三十年之間的變遷縮影呢....
至於長青樹 Nissan Teana ，與海外規格相比在 2013 年進入到 L33 世代之後就完全沒有進行大幅度的變更，僅針對法規對應完善的安全系統，由於沒有 Hybrid 選項、加上日本大型房車市場萎縮，多數消費者會考慮 Toyota Camry Hybrid，也讓曾經在 J31時代幹掉 MARK II、Camry 等車款的 Teana 榮光不在，月銷售額為140-190 輛，加上海外銷售同樣疲軟，難以維持生產，最終只能成為政府用車、法人市場用車的選擇。從11月中旬開始，Teana 無論是等級，車身顏色和選裝零件的生產限制正在逐步縮小，在“ XE”，“ XL”和“ XV”三個等級中，最高等級的“ XV Navi Package”已經先行關閉生產線，預計所有等級將在11月停產。
原先 Nissan 將會藉由導入 VC TURBO 科技的機會再度導入 L34 Altima，不過由於目前日本市場銷售不振，這個計畫暫時被擱置，因此在 Teana L33 車型全面販售一空之後 Nissan 暫時沒有中大型 FF 房車可以選了。至於市場定位則由現行的 Skyline 與 Fuga 接手。
