無奈泡沫經濟崩潰之後，日本消費者更趨向購買 MPV、SUV 或是小型車等更實用的車款，因此房車市場不斷的萎縮。但 MARK X 在日本依舊努力地奮鬥著，去年 2017 還是賣了 8000 多台，也因為 MARK X 獨特的定位，讓它繼續受到一小部分消費者的厚愛。
但天下無不散的宴席，從第二代 MARK X 十年不改款的狀況下（以 MARK II 來說是第十一代）大概就能猜出 Toyota 打算讓這個車系給終結、跟 Camry 整合在一起。果然就在平成即將結束的時候 Toyota 正式宣佈MARK X 將於12月從元町工場停產，目前暫時沒有後繼車型的研發計畫，其地位由 Toyota Crown、Camry 取而代之。
為了感謝顧客 51 年來的支持，Toyota 也正式推出 MARK X 特別仕様車 250S“Final Edition” 與 250S Four“Final Edition” 二款車型，外觀部分全車採用高級深色鍍鉻飾條點綴，235/45R18輪胎與18吋輪圈也採用深色拋光鍍鉻處理，搭配三種車色：White Pearl Crystal Shine、Silver Metallic 與 Precious Black Pearl 。
內裝部分則換裝黑紅真皮/Alcantara® 材質鋪成，搭配紅色軟質合成皮於車門版；同時方向盤、排擋頭、車內把手、前座手套箱等部分都採用了紅色縫線處理，使得內裝質感大幅提升。
主被動安全系統維持 Toyota Safety Sense P 主動式安全系統，在搭配毫米波雷達之下，擁有AHS 智慧型遠光燈自動遮蔽系統、AFS 智慧型主動式轉向頭燈控制系統、後視鏡盲點偵測系統、PCS 主動式撞擊預防系統、DRCC 雷達定速系統等，而原先列為選配的ICS 毫米波雷達與起步輔助系統進行整合的智慧型倒車輔助系統這次全部列為標準配備。
最後在動力上 MARK X 維持 2.5 4GR-FSE V6引擎搭配六速手自排設定，其最大馬力為 203ps、最大扭力則為 24.8 kg.m，擁有後輪驅動以四輪驅動設定。
受到房車市場不斷的萎縮、同時老大哥 Crown 一直不斷地將 MARK X 的個人取向消費者給吸走，MARK X 歷經二代車型終於走到停產一途好像也不那麼令人意外。眼看一款長壽車款就此消失於歷史當中，筆者還是感到相當傷感，一代傳奇「High Society Car」最終還是敵不過 SUV 。雖然目前Toyota 沒有開發後繼車型的打算，但願某天 Toyota 還是願意再度開發這款平價、操控性佳的中型豪華 FR 房車。
歷代 MARK II 車型
稍微簡單回顧一下 MARK II/MARK X 傳奇的一生。整個車系最早可以追溯到1968年，適逢日本經濟起飛、轎車市場蓬勃發展， Toyota 為了提供 Corona/Corolla 車主升級的管道，便以 Corona衍生出了Corona Mark II，定位高於Corona，低於Crown，彌補了產品線空缺。
而從第二代開始雖然依舊稱作為 Toyopet Corona MARK II，但定位可說越來越高、配備動力也越來越奢華。之後更陸續衍生出運動風格的 Chaser、歐風入門取向的 Cresta 車型。而在第五代的時候終於正式脫離 Corona 車名取作 MARK II。從X70到X110系經歷日本泡沬經濟的開花結果與崩潰，MARK II 為首的中型後驅高級房車銷售量不斷下滑，進入2000年之後 Chaser/Cresta 被 Verossa 取代之後，最終2004年第十代車型更名為MARK X 開啟了第二春。
當然在這之中旅行車款也從 MARK II VAN 進化成 MARK II Qualis，到了 X110 系列的時候以 MARK II Blit 作為旅行車系列的最終章。
