當年March以超越當時大多數小車的相對前衛地可愛討喜造型，不僅具有高銷售成績，在銷售的14年期間，裕隆日產汽車也不斷以多樣化元素賦予不同特仕樣貌，為March建立小車傳奇教主地位；當車系演進至K12世代時，卻在成本考量下，未導入台灣生產，然而就在March未於台灣販售期間，卻有多家車廠陸續導入掀背小車，再加上進口掀背小車，一時間小車市場有如百花爭鳴，消費者的可選擇性也忽然多了許多，就在時光轉移下，曾經的教主終於在2011年重返台灣市場，而車型世代也已經進化至K13車型，面對更為嚴峻的環境，擁有風光歷史的March是否還具有相同的魅力，就讓我們藉著本次的試駕，感受其全新產品力。

首先在外表部分，由在台灣販售的K11與K13世代相比較，兩者問世時間相差了18年，車身尺碼與設計筆觸都完全進化，同時也完全可以看出汽車設計的演化，而當全新March重返台灣後，有不少人都認為那未在台灣販售的K12世代車型，比K13好看、可愛，不過在這裡還是得為新March平反一下，基本上全新March還是以〝圓〞為基本元素，只是比起K12世代稍微再內斂些，K12世代像是畫過了妝，第一眼較容易讓人感到驚豔，K13則比較〝素〞一點，比較耐看，而且無論是試車當天，或是遇到裕隆日產所舉辦的外展，都可以聽到旁人稱讚它〝好可愛〞喔，證明March的魅力依舊不減。

全新March在座艙中同樣是以〝圓〞為基礎設計元素，營造出活潑感。

在車室內，同樣是以〝圓〞為設計出發點，並且以黑色為基調搭配銀色金屬飾板，營造出年輕氣息，各項介面使用上都算是就手，不過座椅設計在包覆性與支撐性方面還有進步的空間，而且坐點較高，即使具備椅面高低可調機構，不過對我這身型不正常的人來說，還是偏高了些，感覺有些像是坐在閣樓向窗外看去，但是若對於身材較嬌小的女性朋友來說，則可以獲得較好的視野，也可以獲得較多的安心感，不用再拱著身子、伸長脖子看路。至於在空間部分則是合乎日常使用，坐進四名成人不成問題，高車頂設計讓頭部空間相當充足，行李廂容積則有平水準表現，透過後座椅背翻倒機制可將容積擴充到531L，足敷小家庭於一個星期至大賣場採購使用，偶爾載運電視等大型電器也不成問題。

軸距為2440mm的全新March有著中規中矩的空間表現，足夠四名成人乘坐與日常使用。

全新March在車室內同樣設有許多置物空間，增加置物便利性。

搭載之反置式1.5L引擎在運轉精緻度上有不錯的表現。

隨著時代演進，全新March也在動力系統進化為1.5L的HR鋁合金引擎，最大馬力由當年的75ps進步到103.4ps/6000rpm，最大扭力也有14kgm/4800rpm，變速系統則維持傳統的四速自排設定，而非大家期待的CVT系統，不過搭載四速自排變速系統除了有可以降低成本外，耐用度也較為可靠，在實際試駕時，這樣的動力與傳動組合已經相當夠用，尤其是在100km/h以下都有著相當輕盈的動能反應，而且不需要拉高轉速就可以獲得足夠動力，中低速扭力表現稱職，當然若是要拼起步、拼性能，自然不是一輛小車所擅長的：操控性部分，拜與Renault結盟之賜，Nissan新世代車款在底盤反應上越來越有歐洲車的風味，多了些韌性與路感，可以給予駕駛的回饋感也比過去進步，穩定性也具有一定的水準，不過畢竟March是一款不到60萬的小車，底盤設定對於震動的處理細緻度還是不能與Teana等同門房車相比，在維持路感的同時也讓較多的碎震傳入車內。

為了展現全新 March的靈巧迴轉半徑，裕隆日產特地在停車場中安排W型繞錐，讓媒體體驗其操控性。

在時空轉移下，重新回到台灣市場的Nissan March，必須面對更多的競爭者，雖然整體表現均衡，卻沒有特別厲害的強項，領先同級車的部分為不少人重視地油耗數據，具備平均15.6km/L的表現，另外，僅4.5m的迴轉半徑，也提供了它穿梭巷弄的靈巧性，不過在競爭者眾下，全新March要回到過去的輝煌年代，有代市場與時間考驗，但難度不低就是了！

車頂上方獨具一格的箭型降噪設計，可有效減少車輛上緣的風切聲，提升車內靜肅性。

全新March配置了感應式I-KEY，同時結合Push Start按鈕，車主只要進入感應範圍內(80cm)，就能直接開啟車門。

儀錶板中內建智慧E化輔助資訊系統，貼心提醒車主所有生日、紀念日，大小事通通牢記，更提供多種行車資訊警示功能，所有功能都可以藉由中控台左側下方的按鈕調整。

文/攝影=李承儒