時隔半年之後，東風本田則正式對外發表量產版本，全車與第十代 Accord 高度雷同，動力系統也將採用 1.5 VTEC TURBO 與 2.0 Sport Hybrid i-MMD 二種規格，日本 Honda 希望將過去 Inspire 所傳承下來的高級運動車形象延續在中國國產版本上面。

雖然「思鉑睿 Spirior」是 Honda 過去在中國市場具備最先進技術的車款，但由於過於強調運動化，即使具備同級首見 EarthDream 引擎、8速雙離合變速箱等等，但現實的市場表現卻不盡如人意，銷量的持續下滑使得「思鉑睿 Spirior」被邊緣化。

因此這次 Honda 學乖了，在日本本社主導開發、東風本田提供中國市場的意見之下，Inspire 外觀更趨近於第十代 Accord，Solid Wing Face 語彙搭配全 LED 大燈組，而保險桿造型捨棄 Accord 的大嘴造型變得更為簡潔，在同中求異的要求下 Inspire 還是有著自己的個性。另外車尾部分也刻意使用更前衛的 LED 尾燈組，讓 Inspire 還是維持運動風味。

至於內裝部分由於與 Accord 幾乎一模一樣，僅有差在杯架部位 Inspire 多了隱藏式滑簾，其餘連同8吋中控螢幕都相同。主打運動特性的一款車配上這種豪華感十足的內裝其實有點突兀。不僅僅是在整體風格上高度一致，就是在儲物等細節方面，也很難找到差別。

在主動安全系統上，Honda SENSING 已經是全車系標準配備，包括 ACC 主動式車距調節定速巡航系統（附LSF低速域跟車）、CMBS 碰撞緩解煞車系統、LKAS 車道維持輔助系統、LDW 車道偏移警示系統、RDM 道路偏移抑制系統、FCW 前方碰撞警示系統、TSR 交通號誌警示系統等。而高階車型具備PA自動停車輔助、360度全景攝影機與CTM後視交通警示系統等。

動力總成方面汽油規格為L15BR型1.5L直列四缸直噴渦輪增壓引擎，最高出力143kw（194ps）/5500rpm、最大扭矩260Nm/1600 -5000rpm，搭配CVT 無段變速系統。相比其他車款如 CR-V、CIVIC 等車型配置的1.5L VTEC TURBO引擎，Inspire 採用的是「第二代」升級版，在燃燒室形狀、活塞形狀等等方面做出了調整，渦輪增壓器也使用不同的型號。而有趣的是高階車型還多出 2.0 VTEC TURBO 才有的可變阻尼避震器。

而與廣汽本田生產的 Accord 相比，Inspire 多出駕駛模式選擇功能，在不同模式下能針對油門反應、變速箱、避震器阻尼略微不同、與音響系統模擬的聲浪進行不同設定，是刻意為運動化取向的 inspire 所設計。至於Hybrid 車型方面則是使用「第三代」 2.0 SPORT HYBRID i-MMD系統，由最大熱效率達到40.6%的LFB型2.0L i-VTEC引擎、電動馬達和發電機、鋰離子電池組、PCU等部品組成。

很可惜的是在 Accord 車型上沒有出現的 2.0 VTEC TURBO 動力總成，在 Inspire 一樣看不到，這是因為排污法規的關係所致，加上 2.0 車型的售價很難壓低，東風本田與廣汽本田不願意犧牲太多利益之下最終還是不考慮投產。

考量到Honda 早已提出 2030 年電動車佔總銷量 2/3 和旗下產品高度「電氣化」的目標，為了能夠快速提升販售數量，所以 Honda 也針對前二大市場：美國與中國市場大力推廣 Hybrid 車型，也因此 Inspire 主力車款便放在 Sport Hybrid 上面。不過畢竟售價較高，Honda 這個如意算盤能不能達成還有待觀察