雖然歐洲市場長久以來都是以柴油車款為大宗，無外乎更為節能的高效油耗、CO2排放遠比汽油車款來得低的特點一直是柴油引擎給人的印象。但在 2015 年 Volkswagen 柴油引擎廢氣排放數據造假醜聞曝光後，柴油車的聲望瞬間掉到谷底，根據歐盟統計單位的資料，柴油車市佔率從最高峰 50%以上一路滑落至 44.4%，2022年將進一步減少至32.5%，各家車廠更將重心放在汽油引擎的節能或是直接跳進去電動車市場。
也因此原本規模不大的中型車廠更沒有必要針對歐洲市場推出柴油規格的車型。以 Suzuki 來說 DDiS 柴油引擎規格在歐洲的市佔率僅佔全車系 5%以下，在沒辦法為公司帶來更多獲利之下，今年夏天便正式將柴油引擎規格車款於匈牙利工廠停産，在所有庫存販售結束之後不再升級、或是推出在新車款上。相反的在印度具備30%市佔率以上的 Maruti Suzuki 卻將持續生產下去。
無獨有爾的，Mitsubishi 雖然柴油引擎技術相當成熟，更佔據歐規全車系 30% 的銷售量，其 2.2 Di-D 與3.2 Di-D Clean Diesel 動力總成也大量運用在 SUV 車款上，但考量到部分市場如法國、德國等對柴油車極為不友善，因此近日 Mitsubishi Motors 歐洲分公司便於近日正式宣佈停止販售柴油規格車型，反而是日本這個對柴油車也不算很友善的國家卻持續販售。
因此在 Toyota、Nissan、Subaru 與 Honda 等日系車廠陸續將柴油引擎車型停產或是降低銷售比重，把經營資源集中於電動車等環保車型，Mazda 卻很堅持持續研發柴油引擎動力，未來更打算推出柴油混合動力規格車型，而歐系大廠 Volkswagen、BMW 與 Daimler 則在試圖發展電氣化動力之際，同時也在積極的改良柴油引擎系統，所以柴油引擎真的會完全死去嗎？目前還很難說。
