與前座買家取向的 Celsior 不同,Majesta 一直是堅持後座買家設定的旗艦車,造型設計、市場行銷定位等也都與傳統的 Crown 不同,是走更為傳統、奢華的路線。而在機械結構上,甚至連一台車最核心的車架、副車架等部分也有非常顯著的強化。但時代在變,Majesta 在 S180 系的時候因應 Lexus 回歸日本市場、第四代 LS 開始偏向後座買家,使得 Majesta 定位 180 度大轉變,開始改走運動化路線,無論是動力或是底盤設定都更為強化,並且將車身皇冠標全部拿掉改換 Toyota 牛頭牌標誌,將企業形象排在第一位。
一般人都會認為 Toyota Celsior 的潛在客戶或是新買家客層在 Lexus 返回日本後會去換買 LS460/LS600h。不過日本市場很有趣的是,會去購買 Celsior 的「後座買家」其實裡頭有不少是更為認同「Toyota」這個品牌的,因此在 S200 系的時候為了顧及這些客群的需要,Majesta又走回後座買家取向。同時為了與 LS 車系避開競爭,還是維持 V6/V8 動力系統,Hybrid 系統並沒有導入。
直到最新款 S210 時代,由於日本豪華房車市場的萎縮,加上 LS 車系已經站穩市場腳步,Crown Majesta 反而稍微降級成「Majesta Series」成為附屬車系,「皇冠」標也回到 Majesta 車型當中,與標準 Crown 車系僅有軸距加長、內裝配置豪華化與全車用料高級化的區隔,可以說直接回歸到 Crown 車系當中了。
如今隨著第十五代 Crown 即將進行史上最大的變革,原先的 Athlete/Royal 車系已經確定會被直接整合在一起,而 Majesta 的尷尬定位在車輛完售之後,目前 Toyota 方面是沒有打算再推出後繼車型的打算,因此未來 Toyota 在日本最高級的旗艦,除了特殊身份能夠訂購的 Century 以外,就會是 Crown 了!
S150系 Crown Majesta
S170 系 Crown Majesta
S180系 Crown Majesta