動力部分的提升重點，在於側面的進口全部供應給Intercooler冷卻之用，而引擎進氣設計改移至車尾，並縮短了路徑讓進氣效率變得更直接。空氣力學則是將源自F1賽車的S-Duct設計毫不保留的加入車頭的設計，提供了更優異的下壓力表現。

而關於駕馭，488 Pista最關鍵的電控系統，在於首次將獨特的FDE煞車控系統制與第六代側滑角控制系統(Side-Slip Angle Control system 6.0)相結合。FDE(Ferrari Dynamic Enhancer)可根據側滑角度預測值的橫向動力變數，提前干預並在過彎時輕微啟動卡鉗，可具備比488 GTB更輕鬆直覺且可預測的駕馭性，尤其是當Manettino模式設定在「CT-OFF」時，可比488 GTB能更容易地挑戰車輛極限。

透過Ferrari首席測試車手以CT off駕駛模式以及左腳煞車神技的示範，可以發現在開始橫移的過程中，僅需當下的一瞬間稍微收油即可，藉由FDE的控制，即使是在反打橫移時，488 Pista更能輕易地保持長時間引擎高轉速的狀態。

使用Race模式。

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