動力部分的提升重點,在於側面的進口全部供應給Intercooler冷卻之用,而引擎進氣設計改移至車尾,並縮短了路徑讓進氣效率變得更直接。空氣力學則是將源自F1賽車的S-Duct設計毫不保留的加入車頭的設計,提供了更優異的下壓力表現。
而關於駕馭,488 Pista最關鍵的電控系統,在於首次將獨特的FDE煞車控系統制與第六代側滑角控制系統(Side-Slip Angle Control system 6.0)相結合。FDE(Ferrari Dynamic Enhancer)可根據側滑角度預測值的橫向動力變數,提前干預並在過彎時輕微啟動卡鉗,可具備比488 GTB更輕鬆直覺且可預測的駕馭性,尤其是當Manettino模式設定在「CT-OFF」時,可比488 GTB能更容易地挑戰車輛極限。