透過Ferrari 488 Pista Fiorano賽道測試影片 來了解它比488 GTB強在哪裡?

Ferrari V8主力的戰鬥型特殊款-488 Pista,依照往例更多動力、更輕量化以及更優異的空氣力學設計是必然的提升。而主要的關鍵改變在於新追加的FDE煞車系統控制。

Ferrari-488_Pista-2019 (2).jpg

Ferrari 488 Pista_engine_1.jpg

動力部分的提升重點,在於側面的進口全部供應給Intercooler冷卻之用,而引擎進氣設計改移至車尾,並縮短了路徑讓進氣效率變得更直接。空氣力學則是將源自F1賽車的S-Duct設計毫不保留的加入車頭的設計,提供了更優異的下壓力表現。

Ferrari 488 Pista_4 (1).jpg

Ferrari-488_Pista-2019-1600-0a.jpg

而關於駕馭,488 Pista最關鍵的電控系統,在於首次將獨特的FDE煞車控系統制與第六代側滑角控制系統(Side-Slip Angle Control system 6.0)相結合。FDE(Ferrari Dynamic Enhancer)可根據側滑角度預測值的橫向動力變數,提前干預並在過彎時輕微啟動卡鉗,可具備比488 GTB更輕鬆直覺且可預測的駕馭性,尤其是當Manettino模式設定在「CT-OFF」時,可比488 GTB能更容易地挑戰車輛極限。

透過Ferrari首席測試車手以CT off駕駛模式以及左腳煞車神技的示範,可以發現在開始橫移的過程中,僅需當下的一瞬間稍微收油即可,藉由FDE的控制,即使是在反打橫移時,488 Pista更能輕易地保持長時間引擎高轉速的狀態。
使用Race模式。

了解更多:Ferrari 488 Pista詮釋賽道激情、極致性能的完美融合 台灣售價公佈!

Ferrari-488_Pista-2019 (3).jpg

Bear

曾於2002~2004任職於Option改裝車訊編輯,之後轉戰汽車銷售十餘年,擔任總代理新車及超級跑車的銷售業務及公關企劃,藉由過去的工作經驗作貼切的報導,以協助讀者們購車前的參考,是在下的職責以及撰稿方向。