Leaf E-Plus 的外觀與內裝將不會有所改進，主要改良重點將放在電動馬達出力、電池容積提升與提升快充系統支援等，目前 Leaf 車上採用的為 40 kWh 鋰電池組與「EM57」電動馬達一同運作，最高出力110kW，因此現行 Leaf 的續航力為 241km（EPA 標準），在JC08 模式之下則達到 400km的超高續航力。而充滿電如果藉由 3kW 充電樁需要16小時才能充滿，而如果使用 6kW 則需要8小時，但是如果你還是等不及使用快充的話，則僅需40分鐘就能將電力充飽至 80 %。

但畢竟紙上數據與實際使用上還是有所落差，因此目前 Leaf 遇到的問題就是在外地充電時時間與速度都有極大落差，比方說雖然 Nissan 展示中心設置的對應新一代 Leaf 快充系統功率的 50kW 快充充電座，但實際上功率輸出為 40kW，快充半小時每次充電速度會降到 20kW，其實與初代 Leaf 的 30kW 快充容量相去不遠，同時以 40kW充電的時候由於電池過熱保護系統緣故也會影響充電速度。

在 Leaf E-Plus 上面快充系統功率由 50kW 升級到100kW，充電時間更短。不過這需要相應的快充充電樁支持，而目前 Nissan 釋出的消息是可以支援到 150kW 的超快速充電座，因此在充電速度效率上將會更為提升。電池組上面除了會升級成 60kWh 以外，同時製造商從原先的 AESC 改成韓國 LG Cham。值得一提的是這也是 LG Cham 首度提供給日本車廠 BEV 產品使用，先前均只提供給Renault 體系的 BEV 與 GM BEV 車款。

因此藉由上述改良之下 E-Plus 續航里程會增至362km+（EPA），JC08 模式下所測出的續航力將達到600km，追上了勁敵 Tesla Model 3 標準版本的354km（EPA），最後電動馬達的出力也將升級到 160kW（218ps），使其動力輸出更適合北美市場需求。

雖然 Nissan Leaf 第二代正式發售獲得日本、歐洲與北美等地的喝采，不過在純電力系統的續航里程與動力輸出上還是落後 Tesla Model 3 不少，因此 Nissan 希望藉由 Leaf E-Plus 車款的推出來當作 Nissan 電氣化時代的領頭羊，成為北美與歐洲市場的電動車主力，在日本更將以不到500萬日幣的價格搶攻喜好嚐鮮的客群。