Toyota Century
第三代 Century 尺碼為 5335×1930×1505mm（全長×全幅×全高）、軸距 3090mm之下，外觀大量導入現代化技術如三點式 LED 方型大燈附 AHS（Adaptive High beam System）系統 、LED 長條形尾燈、四方體車身設計等，另外全新設計的雙層式樣直舖式樣水箱罩也是一大亮點，上面擁有「鳳凰」廠徽搭配內網鑲有日本「七寶文」紋樣，讓 Century 依舊維持氣派的份圍。
實際乘坐在裡頭，內裝部分維持上一代的水平式樣設計，並且採用獨立四座的造型，而原型車上則採用 100％羊毛設計，飾版則採用最高級的石南花紋圖案搭配淺色原木，全然日本風味取向。後座則是另外一個大重點，諸如照明台、閱讀燈、位於中央扶手後方的大型顯示娛樂系統、 20隻揚聲器音頻系統、無段可調動力腿部和可調式後排座椅（帶按摩功能）等舒適性配備。
動力系統取消了日本唯一一具 V12 引擎，改採用 D-4S 直噴技術，具備低油耗與高輸出的 5.0升2UR-FSE V8引擎搭配氫化鎳電池驅動馬達的混合動力系統（THS II ），其實也就是現行 LS600hL 車上的相同動力，就是為了追求同類型產品中最低的油耗。另外兩段式電動馬達減速裝置也能實現安靜平穩的駕駛。另外引擎腳與主動噪聲控制系統的優化降低了引擎啟動時的噪音和振動，實現引擎室內締造平穩加速性和壓倒性的寧靜感。
底盤部分筆者這次特別詢問原廠，人員表示採用上一代 LS 的底盤，不過為了「Century」的特別性，採用特別調整的懸吊系統和高剛性車身之外，為了追求更高的駕駛穩定性和優異乘坐舒適性，原廠還與日本輪胎製造商 Bridgestone 一同開發專為提高乘坐舒適性和減少道路振動而設計的新輪胎作為標配。
Toyota Crown Concept
以「追求Fun To Drive駕駛性能」和「人與車連接技術」為二大方向所展演的15代 Toyota Crown Concept，在現場筆者也有機會親自體驗， New Crown 最感到訝異的莫過於首度採用六側窗的設計，據了解這是為了全新 GA-L 後驅底盤強化車體，同時也有開拓全新設計語彙「Coupe-Like」車身線條的用意。車頭誇張的「皇冠」水箱罩搭配 LED 大燈在概念車上則再度修飾得更為成熟，搭配「RS」這個源自於初代 Crown 的型號，輔以車身尺寸 4910×1800×1455mm，軸距為2920mm，整體視覺感較現行車款變得更大。
內裝上面則是首度公開，除了維持高級的奢華設計以外，主要是將鋪成變得更為運動化，像是三幅式樣方向盤也是首度採用，而中控臺部分上一代採用雙螢幕的設計保留下來，不過主要資訊螢幕移到上方，整體介面比起現行車款更為操控簡便。另外中央鞍座部分這次將原本隱藏式的杯架改成了開放式設計，甚至第一眼會讓人以為是與 VW Phaeton 相同，而排檔桿也換成更具運動化的設計。
除了搭載全新的 TNGA-L平台以外，為了實現壓倒性的駕駛穩定性與極佳操控性，特地空運到德國紐柏林賽道與歐洲各國進行實地測試，根據原廠測試員的轉述，無論在低速或是高速域、路面平整或是不良路面等情況下，全新一代的 Crown 都完全撇去過往路感稍嫌模糊的狀況，將會追上一級大廠的直效操控感受，超越 S180系 Zero Crown 成為史上操控性最佳的 Crown。
至於在科技配備 CROWN Concept 將會擁有在小改款 S210 系 Crown 車上所搭載的 ITS Connect 為基礎所推出的升級版，可以透過移動服務平台來偵測路況訊息來減少交通擁堵，另外內建的車內網絡可以即時將車輛信息傳遞出去來進行遠端定位車輛與診斷，進而預測車輛故障和保養需要。可以說是 V2V 技術的全面進化。
動力系統部分依舊沒講，但現場人員表示會採用全新研發「Dynamic Force Engine」2.5 THS-III HYBRID/Plug-In HYBRID 雙動力形式，汽油引擎則保留 2.0 8AR-FTS 渦輪增壓四缸引擎，變速箱維持 8速自排設定。
Toyota GR HV SPORTS Concept
基本上 GR HV SPORTS Concept 就是以 86 為基礎而來的概念車，尺碼為 4395×1805×1280mm。外觀上除了 Gazoo Racing 將原先的 Coupe 版本改成了類似 Toyota Sports 800 與 Supra 的 Targa 式樣以外，前後以及輪圈等都進行幅度不小的修改，尤其那個超吸睛的 LED 大燈組便是源自於 TOYOTA GAZOO Racing 的 TS050 Hybrid 賽車，後方也改成相同的造型，將排氣管改成中置設定，並且設計誇張的下導風器，讓 GR HV SPORTS 完全承襲 TS050 Hybrid的理念。
內裝部分則採用類似86的設計，但是中控台與儀表板都換成了全數位設計，不過最特殊的莫過於中控臺上方的自排排檔按鈕與手排擋，事實上這是套非常聰明的設計，在原本基礎為自排擋的設計上，Gazoo Racing 透過保留傳統手排桿，只要駕駛人想要享受駕駛樂趣只需要按下 M，就能直接用純手排方式換檔，而且不需要踩離合器，而引擎啟動鈕也設計在排檔頭當中，當要啟動引擎的時候只要撥開就行了。
Toyota Tj Cruiser Concept
Tj Cruiser 雖然看起來很大，但其實尺碼與 C-HR 差不多，外觀上最顯眼的莫過於超大型水箱罩搭配外擴的四輪設計，搭配 Boxy 的車身造型，遠看的確非常的「粗獷」。搭配全新的TNGA底盤設計，事實上可以視為 C-HR 的「狂野」版。
內裝部分則藉由超大型空間與乘客座椅可以傾斜至完全平坦的狀態，搭配全面防水的塑料處理，不僅可以讓 Tj CRUISER 輕鬆舉辦戶外活動，還可以存放3米長的衝浪板和自行車等大件物品。而超大型滑門與開啟角度超大的前門，都讓乘客能夠方便上下車，十分便利。
整個儀表與中控台也非常的簡潔，最上一層為數位儀表板的設計，可以顯示各種車輛狀況；冷氣空調面板則位於中央獨立螢幕上，最後中央鞍座上的排檔桿、「TOYOTA」字體的橢圓形方向盤等細節也可以看出與 Fj Cruiser 的關聯。
最後動力上面除了藉由 TNGA 底盤搭配 2.0 直列四缸引擎搭配 Hybrid 油電混合系統。至於會不會量產，根據詢問現場的人員表示，其實機會還蠻高的喔！
Toyota Concept-i 高度智慧化概念車系列
Toyota 在今年的 CES 展大放異彩的 Concept-愛i ，這次在東京車展上則展出 Concept-i Ride 與 Concept-i Walk 二款擁有全新AI 人工智慧系統的概念車，作為 Toyota 在人工智慧上的研究成果，而這三款概念車都搭載了“Yui”先進人工智慧系統，可以在 SAE 標準下能夠實現Level 5 的自動駕駛（完全自動駕駛），因此原廠也進一步宣示 Concept-i 愛概念車將在2020年左右開始在日本進行公路示範試驗。
Concept-i Ride 長寬高僅 2,500mm x 1,300mm x1,500mm，是針對都會擁擠所特別設計的城市智慧概念車，車門採用非常特殊的飛翼式設計，在狹窄的空間都能夠方便上下車。另外體現對於日本社會老人化越來越嚴重的關懷，開門後電動座椅會自動移至最前方，並且原先的後座空間可以放置一般體型的輪椅。
內裝部分 Concept-i 維持搖桿的操控方式，同時將油門與煞車整合在一起，因此行進就如同玩「遊戲」一般需要不斷的操控搖桿。至於駕駛座則可以自由移動，當要行駛時會設定在中央，前方的大型液晶顯示螢幕則整合有AI 人工智慧功能，會即時顯示行車資訊與外界狀況。最後針對老年人「不太會」停車的疑慮，Concept-i Ride 設計了自動停車和自動代客停車功能，讓駕駛人不用煩惱。
另外一台 Concept-i Walk 則是一台可自由改變軸距（500-700mm）的個人載具，有點類似以前的 Segway，相當於一般人們在行走時所佔的面積，可以與行人在同一空間內運行。車載感測器隱藏在握把當中，當行走時偵測到道路上有危險狀況時，可以自動提醒使用者。另外為了確保停止運行時的穩定性，整個載具擁有 3個車輪與速度對應的車輪基座可變機構，加上易於操作的握把和低地板設計，使其無論是何種年齡都非常實用。
在動力方面無論是 Concept-i Ride 或是 Concept-i Walk 都是採用極為節能的電動馬達，前者最高續航能力為100-150km程度、後者最高續航能力為10-20km程度。而在 CES 展大放異彩的 CONCEPT-愛i 5這次也回到日本展出，展示 Toyota 全新開發的“Yui”先進人工智慧系統，可以在 SAE 標準下能夠實現Level 5 的自動駕駛（完全自動駕駛）。
Toyota Fine-Comfort Ride Concept
Fine-Comfort Ride Concept以中大型MPV車型為設定，車身尺碼坐落在4830×1950×1650mm，高達3450mm的軸距佈局，搭配輪轂式電動馬達的設定，將四輪向角落擺置，使得車室內足以容納三排6座的充足空間，無B柱的設計也讓進出車室更為方便，可多段調整的座椅大大提升空間利用的靈活性。
既然是概念車，內裝鋪陳也是相當前衛，大面積的數位儀表幾乎涵蓋整個正副駕，就連方向盤操作界面、車窗上也有數位螢幕，在自動駕駛為前提下，滿足諸如行車娛樂、商業會議等各式各樣情境所需。只不過進一步詢問原廠人員，這台概念車與 Mirai 共用相同的氫燃料電池系統，在日本JC08測試值下最大續航里程可達1千公里，不過原廠對於是否會量產卻持保留態度!
