【車市新聞】轉眼半甲子,Mercedes-Benz 190 E 2.3-16問世30週年紀念

對資深車迷來說,Mercedes 190 E 2.3-16所創下的眾多紀錄,絕對令人難以忘懷!

 

30年前的今天,C-Class前身─Mercedes-Benz 190 E 2.3-16正在義大利Nardo環狀賽道上進行為期10天的高速耐久測試,然而,190 E 2.3-16僅耗時201小時39分43秒,便完成行駛50,000公里的壯舉;除了這項紀錄之外,190 E 2.3-16更在行駛超過25,000公里時創下另外兩個世界紀錄,同時樹立了同級車的九項紀錄,當時,190 E 2.3-16所搭載的全新每缸四汽門引擎,更證明其在極端行駛狀態下所展現的驚人耐用性。

 

80年代初期,在義大利Nardo環狀賽道進行測試,就有如今日各車廠在Nurburgring進行實測一樣,是當年市售車在推出前的必經考驗。

 

當年,Mercedes-Benz以三輛完全相同的190 E(W 201) 2.3-16,在單圈全長12.6公里的Nardo環狀賽道上進行測試,而測試結束四週之後,190 E 2.3-16市售車便於1983年IAA法蘭克福車展上正式發表。

 

190 E 2.3-16量產車型在技術、與視覺設計呈現等各方面大致都與Nardo測試車完全相同,而藉由在Nardo所創下的多項紀錄,190 E 2.3-16更向消費者證明其具備的性能、與絕佳的可靠性,更證明Mercedes-Benz打造了一輛當時小型房車級距的頂尖車款。

 

Mercedes-Benz 190 E 2.3-16在行駛距離25,000公里、25,000英里(約40,225公里)、與50,000公里時創下了三項公開的世界紀錄,此外,更在「category A」汽車類別、「group I」排氣量介於2,000cc至3,000cc之間的汽油引擎級距中樹立了九項世界紀錄;當時,Nardo賽道區域的日間氣溫可飆升至攝氏40度,車內更不用說、氣溫更突破攝氏50度,對人、車來說,都是另一項嚴苛的考驗。

 

190 E 2.3-16規劃於1983年8月11日至21日期間進行極速耐久測試,然而,190 E 2.3-16具備的高品質與耐用性,讓Mercedes在不到九天的時間就完成50,000公里的測試里程。

 

儘管如此,當年嶄新的2.3升四缸引擎在油門全開的狀態下,還是有如時鐘運行般地、在還不到九天的期間內便完成50,000公里的行駛測試。190 E 2.3-16 Nardo測試車的185hp四缸引擎,後來也直接沿用至市售車型上,然而測試車在車體空力設計上進行了優化,因此使得這樣的動力、與190 E 2.3-16能輕鬆地推進至約250km/h的極速,而持續、且不中斷地讓引擎保持在6,000rpm的極速狀態下,190 E 2.3-16還是保有約4.54km/l的平均油耗表現,以當時的技術來說,的確是非常優異的成績。

 

對Mercedes-Benz測試部門的車手與工作團隊來說,Nardo賽道是再熟悉不過的了,當時在此進行測試,就有如今日各大車廠在Nurburgring Nordschleife進行測試一樣;當時,所有市售車在投入量產前,都要先在Nardo進行類似的嚴苛測試。

 

三輛在Nardo進行測試的190 E 2.3-16,均配置特殊的無線電頻率信號識別發射器,以提供予工作人員已完成圈數、已行駛里程、與平均車速等資訊,然而這些都是Mercedes-Benz獨立於官方計時之外的措施;三輛同時進行測試的190 E 2.3-16,也分別配置不同顏色的信號標示,以利於工作團隊辨識、並精確地分別予以分析三輛車所做出的單圈成績。

 

於Nardo進行測試的190 E 2.3-16,與市售車型同樣搭載這具2.3升16汽門直四汽油引擎,最大馬力輸出為185hp。

 

190 E 2.3-16搭載廠編「M 102」的2.3升四缸引擎,具備雙凸輪軸、與16汽門的配置,並擁有185hp最大馬力,然而測試車引擎為了Nardo的極速測試,在噴射系統與點火系統進行了調整。

 

Mercedes-Benz 190 E 2.3-16測試車搭載與市售車相同的散熱器,但將風扇予以移除,因為其高速測試狀態下所帶來的氣流,已足以為引擎進行散熱;而測試車的散熱器更加裝扇葉啟閉裝置,以確保夜間的引擎運轉溫度,不會因冷空氣而有所影響。此散熱器扇葉啟閉裝置從駕駛座方向向右延伸,涵蓋散熱器約三分之二的撞風面積,除了減少進風量之外,更能有效地降低風阻。

 

W 201「190」車系(左上)開啟了Mercedes小型房車的嶄新時代,演化而來的C-Class,至今更是品牌的銷售保證。

 

此外,190 E 2.3-16測試車的水箱護罩也以快拆式網柵覆蓋,以避免空氣中的雜質阻礙氣流流通,而車燈更以可拆式塑膠材質外蓋保護,以避免日復一日測試下、逐漸積聚的飛蟲殘骸影響。

 

190 E 2.3-16測試車所搭載的離合器、與五速手排變速箱均與市售車相同,不過測試車卻移除了轉向輔助機構,因為在環狀賽道上的測試,實際上就是「直線行駛」,也鮮少有橫向力的作用影響,所以動力轉向輔助也是非必要的。

 

除了硬體測試外,來自當時Daimler-Benz AG的研究團隊,也藉由這項長距離行駛測試進行所謂的「駕駛心理學」相關研究,190 E 2.3-16在Nardo所進行的測試,也成為史上首度、在特定條件下為汽車駕駛人進行疲勞測試的研究,而這樣的研究,更是當今研究疲勞駕駛、與疲勞警示系統的參考依據之一。

 

Mercedes-Benz 190 E 2.3-16的年代或許沒有那麼遙遠,但仍是許多經典車車迷心目中的逸品。

 

Mercedes-Benz 190 E 2.3-16基本規格

 

● 生產年份:1983 - 1988

● 引擎型式:自然進氣直列四缸汽油引擎,每缸4汽門

● 排氣量:2,299cc

● 最大馬力:185hp

● 極速:230km/h,自1985年9月起量產的車型為225km/h(加上觸媒的車型為220km/h)

● 0-100km/h加速表現:7.5秒,自1985年9月起量產的車型為8.2秒(加上觸媒的車型為8.5秒)

 

編譯=李旭 圖=Daimler