Daimler與BMW兩集團又有新合作！這次是Lab1886與Rolls-Royce共同發展氫動力

編輯： Bear 2019-12-06 10:00:50 發布於專題報導

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氫燃料電池具有零碳排放、長的續航里程、短充氣時間以及從乘用車和公共汽車到商用車的廣泛應用範圍…等等優勢。這些優勢使該技術成為Mercedes-Benz不可或缺未來動力的部分策略。它在能源和交通轉型方面的潛力是巨大的。然而，氫和燃料電池在非移動性應用上具有明顯的優勢：例如，作為用於供應緊急電源傳統發電機的衍生產品，Mercedes-Benz已經有實質發展方面的經驗。

2007年成立的Lab1886是Mercedes-Benz商業模式的創新實驗部門(例如：Mercedes me與car2go…等等，就是由此部門所研發創立)，目前已成為Rolls-Royce在固定能源供應系統領域的試點專案的支援供應商。在汽車燃料電池的基礎上，未來可持續和獨立緊急電力供應的整體概念，預計將在未來幾個月內確立。

這是電池和氫燃料電池技術共生的典範，也是碳平衡道路上的關鍵一步。而Mercedes-Benz在氫動力電動車領域擁有豐富的經驗，已在全球各地以GLC F-CELL(平均氫消耗量為0.91 kg / 100 km；功率消耗量為18 kWh / 100 km)完成了數百萬公里的測試。

早在2017年底，Lab1886就已在Mercedes-Benz北美研發公司(MBRDNA) ，擴展了其開發產品群組，將固定燃料電池系統領域納入其中。並與惠普公司(HPE)、Power Innovations和美國國家可再生能源實驗室(NREL)一起研發，在固定能源供應系統中測試汽車燃料電池，以用於電腦(緊急)電源從而加強氫燃料電池在未來可持續整體能源系統框架內的潛力。

Rolls-Royce將在未來幾個月內在其MTU產品和解決方案品牌下，為未來可持續和獨立的應急電源開發新的整體概念。它主要用於安全關鍵應用領域，例如：資料中心，來取代傳統內燃引擎發電機。該專案已經進入開發階段，專案工廠建設計畫於2020年初開始。

Rolls-Royce動力系統事業部研發主管Martin Teigeler博士表示，「作為集成解決方案的供應商，驅動系統和能源供應的減碳，也是我們以技術中立的方式追求的戰略目標之一，氫燃料電池技術對我們來說是一項關鍵技術。」除了燃料電池技術外，Rolls-Royce還參與生產氫和其他合成燃料的發展。

GLC F-CELL配有兩具專用的儲氣瓶使用了輕量化碳纖維複合材質打造而成，最大可承受700 bar的壓力，因此最多可充入4.4 kg的氫氣，其平均每行駛100km所需的氫氣量為0.91 kg。而充飽氣僅需3分鐘，比大多數燃油車加滿油更快！而儲氣瓶放置在底盤中央，連同鋰離子電池的擺放位置，完全不會犧牲內部乘坐空間，並且兼具了安全性。

燃料電池對於高耗電的電腦中心來說，是非常有前途的技術。沒有其他能源技術能夠提供如此高的可靠性、模組化可擴充性和可再生能源的所有優勢，而無需依賴傳統能源。當不斷提供氫氣時，燃料電池系統會持續產生電力，附加的優勢也可用於冷卻系統，也就是電腦冷卻液的輸出溫度，正好與燃料電池冷卻液的輸入溫度相同，因此可以形成一個很好的溫度管控。