單機身代表了Aventador在扭轉剛度、輕量化品質和駕駛動態方面向前邁出的重要一步。更重要的是，LB744是第一款配備100%碳纖維前部結構的超級跑車：碳纖維也用於前錐形結構，以確保與傳統金屬結構相比，撞擊能量吸收水準顯著更高，其是Aventador Ultimae鋁製前車架的兩倍，並且得以大幅減輕重量。

事實上，LB744單機身還比Aventador底盤輕了10%，前框架比其鋁製前身輕20%。扭轉剛度也得到了改善，與Aventador相比提高了25%，達到了欲產生一度型變需要40,000 Nm的扭力，並保證了一流的動態能力。

新單機身開發背後的設計理念是基於元件之間的最大集成。由於引入了廣泛的鍛造複合材料技術以及整體式搖臂環(Rocker Ring)的開發，這得到了優化。這種碳纖維的使用使LB744在超級跑車領域獨樹一幟：單元環形部件由CFRP碳纖維增強塑料製成，並形成車體主要的支撐結構。搖臂環包圍並連接鍛造複合材料元件，如：車體盆型部位、前防火牆和A柱。鍛造複合材料部件的生產過程還透過降低冷卻設備的能耗以及廢料的數量，來優化製造過程中的效率並提高可持續性減少排碳。

車頂結構保留了使用預浸漬材料製程熱壓罐複合材料，更傳統但同樣高效的技術。高壓高溫製作出的碳纖維滿足高技術、美學和品質要求，並輔以高度專業化的手工疊層工藝，這是多年來以品質為導向的複合材料部件製作工藝的成果。這是一個製造決策，也為客戶提供了車頂定製的最大多功能性。

後底盤部分由高強度鋁合金製成，並在後圓頂區域具有兩個重要的空心鑄件：它們將後懸吊的避震塔和動力總成懸架集成到具有封閉慣性輪廓的單個部件中，從而保證了重量的顯著減輕，剛性增加，並且使焊接大幅減少。

LB744代表了在汽車生產中使用碳纖維的「新元年」，新製程技術可簡稱為AIM(Automation, Integration, Modularity：自動化，集成，模組化)。

「自動化」是指在材料轉換中引入自動化和數位化流程，同時保留傳統的Lamborghini製造，例如：複合材料。

「集成」是指透過模壓成型的開發將多個功能集成到單個元件中。該工藝使用預熱的聚合物來生產各種長度、厚度和複雜性的部件，確保部件之間的最佳集成，以保證高扭轉剛度。

「模組化」則是指使應用技術模組化，因此更加靈活和高效，以對應所有產品要求和特性。

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