這是四十多年前的事了，Wüst搖了搖頭回憶起汽車發展的開創性創新能夠實現的條件。「我們的想法是將兩全其美的優勢結合起來：手排變速箱效率方面的優勢和全自動化性能的潛力，這在當時仍然存在許多弱點。對於像我們這樣的小部門來說，這是一個巨大的挑戰。也許是天真幫助我們，但毫無疑問，我們在應對挑戰方面的實用主義確實做到了，以及我們對這個主題的熱情。」

Porsche的變速箱專業知識

Porsche已經獲得了與變速箱相關的所有專業知識。Porsche同步器的發展推動了變速箱部門的發展。現在，Wüst擁有一支強大的跨學科團隊，他們非常積極地接受開發雙離合變速箱的挑戰。他們已經準備好了-但現在是正確的時間嗎？如今，Wüst已經很清楚答案了。

四十年前，Wüst在倉庫中找到了傳奇工程天才Imre Szodfridt的舊變速箱開發原型。當時，在1960年代末，他向當時的Porsche開發主管Ferdinand Piëch提出了雙離合器系統的想法。

Wüst回憶道，「Szodfridt是一個非常聰明的人，所以這項初步工作幫了我們。」無濟於事的是，在1980年代初，在批量生產中既沒有強大的電子控制設備，也沒有與車輛相容的電子液壓閥。Wüst說，「我們從倉庫中獲得了Szodfridt變速箱，並使用氣動閥，並將其轉換為液壓運作。從頭開始進行複雜的開創性工作，但結果已經具有預系列狀態。」

Wüst站在一輛944 Turbo旁邊，這款創新的變速箱在1980年代成功進行了測試。這是一款歷史悠久的汽車，中控檯上有一個PDK排檔桿，在它前面有一個負號，表示往前推為降檔，在它後面有一個加號，表示拉動操縱桿則為升檔。這就是換檔所需要的一切。

這是一個了不起的發展。由於PDK中的齒輪分為兩個子變速箱，每個子變速箱都有自己的離合器，並且任何時候只會有一個離合器接合，因此新齒輪已經可以在第二個子變速箱中啮合。因此，只需關閉現在處於活動狀態的離合器，同時打開先前處於活動狀態的離合器即可改變檔位。然而，對於Wüst和他的團隊來說，Porsche 944 Turbo的測試只是一個中間步驟。他當時的開發主管Helmuth Bott堅信，所有可能在賽車運動中進行測試的東西，都應該在那裡進行測試。

因此，他們決定使用956配置新開發的PDK在賽道上進行測試。技術愛好者賽車手立即認識到新開發專案的巨大潛力。1986、1987的利曼冠軍車手Hans-Joachim Stuck回憶道，「我們能夠在不中斷引擎驅動的情況下換檔並明顯地加快駕馭速度」根據Wüst的說法，他的想法是將換檔裝置直接放在方向盤上，這在當時是一個開創性的建議，後來就如當今的汽車主流，真的實現！「在全速換檔時，能夠將手放在方向盤上，從一開始就感覺很棒，」Stuck說。

PDK的優勢

在過彎時，在強大的橫向加速過程中不必伸手抓住排檔桿的優勢很重要，因為能夠明顯地操作得更快，由於不間斷的動力輸送，能在直線道末端達到更高的最高速度。但PDK也提供了其他好處。

Wüst回憶道，「Jacky Ickx很快就學會了在過彎時用左腳煞車，並用右腳加速以保持渦輪增壓器的壓力。這讓他出彎的速度明顯加快了。也不再可能錯過檔位，駕駛者能夠在過彎前煞車，因為PDK降檔降得很順。」

「但仍然存在一個問題，」Wüst指出。在每次換檔過程中，PDK都會讓整輛車向前突兀地推進，像被踹了一腳。該系統的離合器控制尚未完全完善，齒輪之間的轉換伴隨著巨大的抽搐。還好的是，Wüst和他的團隊利用換檔所產生的「踹」力，反而能在每次換檔時將汽車向前推進。這在市售量產車中會嚴重擾亂乘客舒適度的事情，轉化為賽車運動中速度的可喜增長。

Wüst回憶道，「然而，這些『混蛋』給變速箱和整個傳動軸帶來了巨大的壓力。有幾次，這種多餘的扭力讓一切都在我們周圍飛來飛去，我晚上坐在家裡，幾乎放棄了整件事。」

最後，降低了變速箱的慣性，回到了正軌。並在962 C賽車中測試了新開發的產品，這是第一款配備PDK的賽車，並於1986年在Monza的360公里比賽中首次與Derek Bell一起嘗到了勝利的滋味。兩人還繼續贏得1986年World Sports-Prototype Championship錦標賽。

PDK在越野賽中也取得了成功。由Walter Röhrl駕駛的帶有PDK的Audi Sport quattro S1在1985年底的Semperit-Rallye中獲得第一名，這才是PDK的首次亮相。PDK使得能夠在全功率下換檔的優勢，在拉力賽中特別明顯。然而，賽車的成功並沒有帶來市售量產的突破，在當時，時機真的還沒有到來。但至少讓Porsche至少領先其他汽車品牌20年。如今隨著閥門和電子設備的發展獲得解決。而這些閥門和電子設備對於當時的量產製造來說還不夠先進，因為尚未具備部署必要的濕式離合器的條件。

PDK的突破

在2000年代才終於發生了變化，當時Volkswagen集團老闆Ferdinand Piëch對PDK產生了更大的興趣，並藉助現已完善的技術説明它取得了突破。Wüst說「Piëch從未忘記過任何事情」，他在二十年前，也就是1980年代初，曾向Piëch報告過PDK的工作狀況。2008年，Porsche推出了PDK作為911系列的選配。一年後，PDK則開始成為Panamera標配的驅動架構。因此，Panamera成為第一款在市售車型中標配PDK的保時捷。

對於Wüst來說，這是一個較晚的成功，在此期間，他已晉陞為底盤開發主管。他說，「PDK 絕對是我在Porsche 38年歷史中的一大亮點。有許多可愛的專案，這是最可愛的專案之一。」

站在Shell Dunlop Porsche 962 C賽車旁邊，他幾乎有點情緒激昂，「你所做的很多事情最終都放在了垃圾箱裡。但這是在這裡留下來，我能感覺到它。這讓我感到自豪。當我今天在路上看到一輛裝有PDK的車時，我知道，我的一部分就在裡面。這是一個了不起的發展。」