發想於1960年代,但大器晚成!Porsche第一具完整的PDK變速箱其實由Audi Sport quattro S1率先採用

四十年前,Rainer Wüst負責保時捷雙離合變速箱(PDK)的開發。幾十年後,這項開創性的工程被一個在Porsche歷史上留下印記的專案所加冕。Rainer Wüst在被問及這個成功故事的開始時笑了起來。他幾乎有點歉意地舉起手,說,「嗯,尊重的程度很高,任務很艱巨。還有我,一隻小狗,壓力也是很大。但與此同時,這是一個絕佳的機會。回頭看,這是一個非常棒的故事。」自1971年以來,Wüst一直在Porsche擔任變速箱測試工程師,在那時的10年後,年僅35歲的他成為技術經理,負責開發自動換檔的Porsche雙離合變速箱 (PDK)。

這是四十多年前的事了,Wüst搖了搖頭回憶起汽車發展的開創性創新能夠實現的條件。「我們的想法是將兩全其美的優勢結合起來:手排變速箱效率方面的優勢和全自動化性能的潛力,這在當時仍然存在許多弱點。對於像我們這樣的小部門來說,這是一個巨大的挑戰。也許是天真幫助我們,但毫無疑問,我們在應對挑戰方面的實用主義確實做到了,以及我們對這個主題的熱情。」

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Porsche的變速箱專業知識

Porsche已經獲得了與變速箱相關的所有專業知識。Porsche同步器的發展推動了變速箱部門的發展。現在,Wüst擁有一支強大的跨學科團隊,他們非常積極地接受開發雙離合變速箱的挑戰。他們已經準備好了-但現在是正確的時間嗎?如今,Wüst已經很清楚答案了。

四十年前,Wüst在倉庫中找到了傳奇工程天才Imre Szodfridt的舊變速箱開發原型。當時,在1960年代末,他向當時的Porsche開發主管Ferdinand Piëch提出了雙離合器系統的想法。

Wüst回憶道,「Szodfridt是一個非常聰明的人,所以這項初步工作幫了我們。」無濟於事的是,在1980年代初,在批量生產中既沒有強大的電子控制設備,也沒有與車輛相容的電子液壓閥。Wüst說,「我們從倉庫中獲得了Szodfridt變速箱,並使用氣動閥,並將其轉換為液壓運作。從頭開始進行複雜的開創性工作,但結果已經具有預系列狀態。」

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Wüst站在一輛944 Turbo旁邊,這款創新的變速箱在1980年代成功進行了測試。這是一款歷史悠久的汽車,中控檯上有一個PDK排檔桿,在它前面有一個負號,表示往前推為降檔,在它後面有一個加號,表示拉動操縱桿則為升檔。這就是換檔所需要的一切。

這是一個了不起的發展。由於PDK中的齒輪分為兩個子變速箱,每個子變速箱都有自己的離合器,並且任何時候只會有一個離合器接合,因此新齒輪已經可以在第二個子變速箱中啮合。因此,只需關閉現在處於活動狀態的離合器,同時打開先前處於活動狀態的離合器即可改變檔位。然而,對於Wüst和他的團隊來說,Porsche 944 Turbo的測試只是一個中間步驟。他當時的開發主管Helmuth Bott堅信,所有可能在賽車運動中進行測試的東西,都應該在那裡進行測試。

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因此,他們決定使用956配置新開發的PDK在賽道上進行測試。技術愛好者賽車手立即認識到新開發專案的巨大潛力。1986、1987的利曼冠軍車手Hans-Joachim Stuck回憶道,「我們能夠在不中斷引擎驅動的情況下換檔並明顯地加快駕馭速度」根據Wüst的說法,他的想法是將換檔裝置直接放在方向盤上,這在當時是一個開創性的建議,後來就如當今的汽車主流,真的實現!「在全速換檔時,能夠將手放在方向盤上,從一開始就感覺很棒,」Stuck說。

PDK的優勢

在過彎時,在強大的橫向加速過程中不必伸手抓住排檔桿的優勢很重要,因為能夠明顯地操作得更快,由於不間斷的動力輸送,能在直線道末端達到更高的最高速度。但PDK也提供了其他好處。

Wüst回憶道,「Jacky Ickx很快就學會了在過彎時用左腳煞車,並用右腳加速以保持渦輪增壓器的壓力。這讓他出彎的速度明顯加快了。也不再可能錯過檔位,駕駛者能夠在過彎前煞車,因為PDK降檔降得很順。」

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「但仍然存在一個問題,」Wüst指出。在每次換檔過程中,PDK都會讓整輛車向前突兀地推進,像被踹了一腳。該系統的離合器控制尚未完全完善,齒輪之間的轉換伴隨著巨大的抽搐。還好的是,Wüst和他的團隊利用換檔所產生的「踹」力,反而能在每次換檔時將汽車向前推進。這在市售量產車中會嚴重擾亂乘客舒適度的事情,轉化為賽車運動中速度的可喜增長。

Wüst回憶道,「然而,這些『混蛋』給變速箱和整個傳動軸帶來了巨大的壓力。有幾次,這種多餘的扭力讓一切都在我們周圍飛來飛去,我晚上坐在家裡,幾乎放棄了整件事。」

最後,降低了變速箱的慣性,回到了正軌。並在962 C賽車中測試了新開發的產品,這是第一款配備PDK的賽車,並於1986年在Monza的360公里比賽中首次與Derek Bell一起嘗到了勝利的滋味。兩人還繼續贏得1986年World Sports-Prototype Championship錦標賽。

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PDK在越野賽中也取得了成功。由Walter Röhrl駕駛的帶有PDK的Audi Sport quattro S1在1985年底的Semperit-Rallye中獲得第一名,這才是PDK的首次亮相。PDK使得能夠在全功率下換檔的優勢,在拉力賽中特別明顯。然而,賽車的成功並沒有帶來市售量產的突破,在當時,時機真的還沒有到來。但至少讓Porsche至少領先其他汽車品牌20年。如今隨著閥門和電子設備的發展獲得解決。而這些閥門和電子設備對於當時的量產製造來說還不夠先進,因為尚未具備部署必要的濕式離合器的條件。

PDK的突破

在2000年代才終於發生了變化,當時Volkswagen集團老闆Ferdinand Piëch對PDK產生了更大的興趣,並藉助現已完善的技術説明它取得了突破。Wüst說「Piëch從未忘記過任何事情」,他在二十年前,也就是1980年代初,曾向Piëch報告過PDK的工作狀況。2008年,Porsche推出了PDK作為911系列的選配。一年後,PDK則開始成為Panamera標配的驅動架構。因此,Panamera成為第一款在市售車型中標配PDK的保時捷。

對於Wüst來說,這是一個較晚的成功,在此期間,他已晉陞為底盤開發主管。他說,「PDK 絕對是我在Porsche 38年歷史中的一大亮點。有許多可愛的專案,這是最可愛的專案之一。」

站在Shell Dunlop Porsche 962 C賽車旁邊,他幾乎有點情緒激昂,「你所做的很多事情最終都放在了垃圾箱裡。但這是在這裡留下來,我能感覺到它。這讓我感到自豪。當我今天在路上看到一輛裝有PDK的車時,我知道,我的一部分就在裡面。這是一個了不起的發展。」

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Bear

曾於2002~2004任職於Option改裝車訊編輯,之後轉戰汽車銷售十餘年,擔任總代理新車及超級跑車的銷售業務及公關企劃,藉由過去的工作經驗作貼切的報導,以協助讀者們購車前的參考,是在下的職責以及撰稿方向。