BMW M Hybrid V8 LMDh賽車的核心:P66/3八缸混合動力渦輪增壓引擎來自NA 4.0 V8的改造

BMW M Hybrid V8賽車的密集測試將在幾週內開始,BMW M Motorsport將在2023年WeatherTech SportsCar Championship錦標賽的IMSA GTP級別中爭奪總冠軍。在推出之前,該專案已經達到了一個關鍵的里程碑:在6月底安裝在測試車輛中後,混合動力驅動系統成功啟動。

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BMW M Hybrid V8由P66 / 3八缸渦輪增壓引擎提供內燃動力,並帶有輔助電驅動馬達。內燃機基於2017年和2018年BMW M4 DTM中所使用的動力單元。在重建的兩個階段,進行了全面的調整,以滿足LMDh混合動力驅動系統的嚴格要求。

BMW M Motorsport傳動系統設計主管Ulrich Schulz及其團隊已經啟動了一項評估,以確定哪種賽車引擎最適合轉換為高性能混合動力驅動系統,甚至在BMW集團管理委員會於2021年6月為BMW M Motorsport進入LMDh類別開綠燈之前就已大致底定。

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時間限制和需要考慮可持續性方面的需要,這些方面在賽車以及整個汽車領域中發揮著越來越重要的作用,這意味著回到繪圖板上設計一個全新的引擎並以高昂的成本製造它不會是一個選擇。因此,問題是確定哪款經過驗證的賽車引擎最能滿足LMDh法規的嚴格要求和規範,為決定的方向。

BMW M4 DTM在2017年和2018賽季中使用的自然進氣P66/1八缸引擎得到了認可。作為BMW M Hybrid V8的全承重部件,它的優勢在於它可以在沒有額外副車架的情況下用於單殼體底盤,並且也是轉換為混合動力渦輪增壓引擎後最接近賽事監管要求的部件。

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Schulz解釋選擇P66引擎的決定,「在評估階段,我們還研究了BMW M4 DTM的P48四缸渦輪增壓引擎和BMW M8 GTE的P63八缸渦輪增壓引擎,但P48的耐用性和P63的重量存在的潛在問題是負面考慮因素。這是一個巨大的優勢,我們能夠利用BMW在F1時期的現有材料,如:鋼和鋁作為引擎的基礎,以及單個部件,如:軸、外殼和一些小零件。這為我們節省了時間和大量資金,因此是高效和可持續的。」

「效率是這個專案的關鍵因素,因為我們從開始到2023年在Daytona首次亮相之間只有很短的時間。將自然進氣的P66/1引擎轉換為雙渦輪增壓引擎,然後與電動傳動系統的同事合作將其轉換為混合動力驅動系統是非常複雜的。由於專業知識,出色的協作和所有部門的高度積極性,我們設法在幾週前完成了整個驅動單元的啟動。我們現在覺得沒有什麼能阻擋測試。」

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第一階段,自然進氣的P66/ 1 DTM引擎轉換為中間過渡的引擎,名為P66/2,主要是透過調整兩個渦輪增壓器並調整曲柄驅動。重點是引擎的耐用性,提高性能和溫度管理。P66/2在測試臺上完成了許多測試單元,包括完整的賽道類比。

下一步是創建P66/3賽車引擎,包括雙渦輪增壓版本,調整Dallara底盤的特定要求,最終排氣系統、油箱、電纜和高電壓環境的集成。汽缸體和汽缸頭在BMW集團位於德國蘭茨胡特(Landshut)的鑄造廠進行了重鑄,噴射系統被重建為直接噴射。

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已經擁有Formula E電動方程式賽車專案電驅動系統豐富經驗的工程師正在測試和並聯集成電動機。構成汽車混合動力驅動系統的單元由電動機、逆變器和高壓電池組成。電動馬達和內燃機之間有一個離合器,可藉由切換實現純電動駕駛(例如:在維修車道上)。

6月底,兩個驅動部件首次在車內連接。混合動力系統的第一次啟動是成功的。7月底,隨後將在義大利瓦拉諾德梅萊加里賽道(Varano de Melegari)進行初次動態測試。密集測試階段在此之後立即開始。

BMW M混合動力V8中P66 / 3引擎的規格

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Bear

曾於2002~2004任職於Option改裝車訊編輯,之後轉戰汽車銷售十餘年,擔任總代理新車及超級跑車的銷售業務及公關企劃,藉由過去的工作經驗作貼切的報導,以協助讀者們購車前的參考,是在下的職責以及撰稿方向。