全新的Skoda Fabia RS Rally2是Rally2類別的拉力賽車，受益於一流的空氣動力學和量產車型異常強固的車身。與成功的前代車型相比，Skoda賽車團隊特別優化了動力總成、電子、安全性和操控性。工程師們還開發了一款基於EA888 2.0 TSI系列修改的新型1.6升渦輪增壓引擎，該引擎專用於RS車型等。另外，Skoda的新賽車塗裝突出了與運動型RS系列車型的緊密聯繫，其Hyper Green配色呼應Octavia vRS和Enyaq Coupé iV vRS。

在各種天氣條件下進行苛刻的測試系列

為了讓新款Skoda Fabia RS Rally2為拉力賽道上的最佳選擇做好準備，Skoda Motorsport對新賽車進行了近一年的廣泛瀝青、礫石和雪地測試。這包括自2021年夏季以來在捷克共和國、法國、義大利、克羅埃西亞、德國、比利時和西班牙，以及在芬蘭北部極端冬季條件下的試驗。

Skoda Motorsport在新的Fabia RS Rally2中集成了許多針對拉力賽使用而優化的元件。特殊的制動系統和精確平衡的底盤可在賽道上提供寶貴的十分之一秒。拉力賽車中使用的一些部件與量產車中使用的元件有很大不同。

新的Skoda Fabia RS Rally2沒有像量產Fabia那樣擁有多達九個安全氣囊和眾多電子輔助系統，而是在許多方面完全依賴於機械性能。它還具有專門的元件，例如：防滾架和特別保護的燃油箱。防滾架由總長35.8米的鋼管和一個特別防護的油箱共同組成，確保了高度安全性。此外，電子元件和控制器滿足拉力賽期間駕駛者和副駕駛的確切要求。

與量產市售款Fabia不同，拉力賽僅使用感測器進行引擎管理，並顯示制動壓力、方向盤位置和燃油。感測器所提供的資訊與量產車型相比，它們不執行任何控制功能。只有引擎控制單元使用感測器數據來確保其在所有駕駛模式和各種天氣條件下都能發揮最佳性能。

用於瀝青和礫石測試的不同前軸制動盤

在拉力賽車中，制動系統可以在搶時間的戰鬥中節省寶貴的十分之一秒。減速越強，駕駛者可以使在入彎前執行煞車的時機越晚。在激烈的制動操作中，制動盤很容易達到700攝氏度以上的溫度。為了確保始終保持高效冷卻，Fabia RS Rally2的制動盤採用內部通風設計，並且還為礫石和瀝青級提供了優化的制動冷卻系統。瀝青路面專用的制動盤的前輪直徑為355毫米，後輪直徑為300毫米，輪圈尺寸為8×18。而用於礫石面的制動器前部和後部均為300毫米，所使用的輪圈尺寸為7×15的15吋。

用於100%可持續汽油或化石燃料的特殊油箱

Skoda Fabia RS Rally2具有符合FIA規定的特殊油箱和抗衝擊橡膠。它的容積為82.5升。特殊的泡沫填充物可防止燃油洩漏。碳纖維/功夫龍複合材料蓋和底部的吸收層提供額外的保護。在整個2022賽季，FIA WRC世界拉力錦標賽將使用100%可持續汽油。這是基於現代原材料和高純度可再生成分所製成的生物燃料，其來自生物廢物和電氣合成燃料，也就是使用可再生能源量產的，可以從「綠色」氫氣與從空氣和工業過程中提取的CO2中電解而來。然後將100%可再生汽油在實驗室中混合，而無含任何化石燃料成分。

35.8米的鋼管保護乘員

Skoda Motorsport工程師為新款Fabia RS Rally2開發了一種防滾架，該防滾架由總共35.8米的高強度鉻鉬鋼管組成，並在車身構造期間焊接到底盤上。然後再安裝側面板和車頂。此方式可實現更高的製造精度，以及更好的貼合和與車身的連接。

特殊的拉力賽底盤和更長的部件使用壽命

Fabia RS Rally2的底盤也經過精心設計，可以滿足拉力賽的需求。與以前的車型相比，懸吊阻尼器的行程現在更長，麥花臣支柱也更硬。此外，設計人員還減少了阻尼器中的摩擦。更長的軸距也推動了新型懸吊運動學的發展。除了差速器的設計外，變速箱的換檔特性和各種部件的耐用性也得到了優化。

使用觸控板和方向盤按鈕輕鬆操作

Skoda Fabia RS Rally2更大的主顯示幕甚至可以播放影片信息，從而在拉力賽期間實現直觀操作。內飾還配備了一個新的中央控制面板，帶有觸控螢幕和集成的對講機。駕駛者可以使用方向盤上的按鈕直接使用許多功能，並且引擎啟動按鈕也集成在方向盤中，例如：如果引擎在失控旋轉後熄火，可以快速地再啟動。

透過更寬的車身和更長的軸距增強重量分佈

底盤基於當前一代Skoda Fabia量產車型，使工程師能夠進一步優化拉力賽車的駕駛特性。Fabia RS Rally2受益於第四代Fabia更長的軸距，使汽車更沉穩，同時確保更穩定的尾部反映。與上一代Fabia Rally2相比，油箱已經過重新定位，引擎室中的額外空間已裝入了更大的中冷器。

驅動：新開發的渦輪增壓引擎、序列式變速箱和全輪驅動

Skoda Motorsport為Fabia RS Rally2開發了新引擎，並進一步優化了久經考驗的動力總成。Fabia RS Rally2的1.6升渦輪增壓引擎來自EA888引擎系列的2.0 TSI，最大輸出馬力約為289 hp。430 Nm的最大扭力透過5速序列式變速箱和兩個差速器傳遞給所有四個車輪。

在為新款Skoda Fabia RS Rally2開發動力總成時，Skoda Motorsport選擇從2.0 TSI來修改，並帶有EA888引擎系列的集成排氣歧管，該引擎用於該品牌的RS車型等。與Fabia Rally2 evo引擎相比，新開發的四缸引擎具有重新設計的進氣口和排氣口，優化的活塞和燃燒室，可變氣門正時和重新設計的潤滑系統，以顯著增強燃燒過程。

工程師們還修改了排氣系統，該系統包含了新的渦輪增壓器，並開發了具有更大冷卻能力的創新中冷器和冷卻迴路。Fabia RS Rally2還具有新的引擎管理軟體。進氣限制器的直徑為32毫米，符合FIA對Rally2類別的技術規定。這意味著引擎輸出動力被「限制」約為289 hp / 430 Nm。

序列式5速變速箱專為拉力賽而設計，使駕駛者能夠僅使用變速桿在幾毫秒內換檔。雖然Fabia RS Rally2具有機械離合器，但它僅用於啟動、停車或緩慢行駛。為了在緊湊的拉力賽階段獲得最佳加速，Fabia RS Rally2具有相對較短的齒輪比，使其最高時速約為200 km/h。

Fabia RS Rally2的驅動概念與量產車型有很大不同，尤其是由於全輪驅動。由於FIA的技術法規禁止使用電子駕駛輔助裝置來提高牽引力，因此只允許在前軸和後軸上使用機械差速鎖；並且不允許額外的中央差速器。前軸和後軸之間的離合器在施加手煞時被啟動，可在拉力賽道上轉彎時提供輔助。懸吊在兩個車軸上均採用麥花臣支柱，較能處理極端負載的激賽過程。

設計和空氣動力學：量產車型提供了完美的基礎

新款Skoda Fabia RS Rally2將第四代Fabia的情感設計語言帶到了國際賽道上。新拉力賽車受益於量產車型的空氣動力學特性。藉由Fabia一流的阻力係數開發了一種高效的空氣動力學套件。因此，新的Fabia RS Rally2產生的下壓力幾乎是上一代的兩倍。

新的Fabia RS Rally2拉力賽車型將第四代Fabia的設計語言轉化為賽車運動的世界。除了帶有橫向小葉邊更長的車頂擾流板外，還具有量產車平坦、輪廓清晰的頭燈，可一直延伸到大型六角形Skoda格柵。前燈和尾燈採用LED技術，營造出視覺上的點綴。Rally Fabia也與其量產車型不同，前後葉子版明顯更寬，車身上並有許多出風口。Hyper Green漆色參考了Skoda的vRS系列，呼應了Octavia vRS和Enyaq Coupé iV vRS。

下壓力值幾乎翻了一倍

Skoda Fabia的量產版本具有同類產品中最佳的阻力係數。Skoda Motorsport的專家利用這一完美基礎為Fabia RS Rally2開發了空氣動力學套件。由於對細節一絲不苟，團隊設法將下壓力幾乎翻了一倍！這是賽道上的巨大優勢，因為更大的下壓力有助於提高轉彎速度。出於規定，工程師沒有設計包括主動空氣動力學部件，例如：量產版Fabia的散熱器百葉窗。

量產Fabia的前保險桿中的氣簾將氣流緊密地引導到車身和車輪上，並以優化空氣動力學方式引導。這些也用於Fabia RS Rally2。它們與新的側裙板相結合，增加了下壓力，從而防止空氣從側面流過車輛下方。它們在前保險桿的整個下邊緣集成了一個前分流器，可確保前部的最佳空氣動力學效率。分流器還減少了車輛下方的氣流量，從而確保了更快的氣流和更低的車輛下方浮力，從而增加了下壓力。

拉力賽車的典型空氣動力學部件

幾個空氣動力學元件是專門為Fabia RS Rally2開發的。除了更寬的前後葉子板外，新開發的尾翼還增加了下壓力。尺寸和位置符合車輛寬度和高度的規定。一個小的擾流唇，即所謂的Gurney襟翼，還可以再提升下壓力。車頂上的氣流得到了優化，這要歸功於位於中央的集氣囊，該氣箱還同時為駕駛艙提供新鮮空氣。在量產車型上，該進氣口位於擋風玻璃下方，但在拉力賽車上，該區域非常容易受到灰塵或水的影響，所以放在車頂。

引擎和制動器的冷卻空氣

引擎和制動器在比賽期間需要更多的冷卻空氣。這是透過Fabia RS Rally2中的特殊空氣動力學元件提供的。前部的兩個大型中央進氣口允許散熱器的新鮮空氣，被引導到引擎室的上部和位於下部的渦輪增壓器中冷器。引擎蓋兩側的開口可排出熱空氣。此外，冷卻空氣透過前氣壩上的兩個入口和小型通風管直接流向前制動卡鉗。

安全：為駕駛者和副駕駛提供更好的保護

Skoda Motorsport的工程師們採取了許多措施，在發生碰撞時更好地保護Fabia RS Rally2的駕駛者和副駕駛。一個優先事項是發生側面撞擊時的安全，對事故的全面分析提供了關於這個問題的重要資訊。

保護拉力賽車乘員的措施和設備與量產車型中的措施和設備有很大不同。安裝在第四代產品Fabia的安全氣囊不能用於拉力賽，因為感測器和電子控制系統在瀝青階段、礫石賽道或離地跳遠時對高G力的反應過於敏感。因此，安全概念依賴於機械解決方案，例如：由碳纖維和吸能發泡材質製成的防滾架和側面保護。六點式安全帶和帶集成頭部保護裝置的賽車座椅也發揮作用。

由高強度鉻鋼製成的防滾架

在設計新車型時，Skoda Motorsport的工程師使用了以前拉力賽事故的分析數據。新款Fabia RS Rally2的防滾架由35.8米高的高強度鉻鉬鋼製成，由車門開口、車頂下方、擋風玻璃周圍和座椅後面的縱向、橫向和對角線管組成。安全單元的尺寸和材料由FIA的技術法規定義。Skoda Motorsport透過新的Rally Fabia遠遠超出了這些要求。在發生側面碰撞時相關的角撐板也比法規中規定的更堅固。

借助計算機演算設計，防滾架即使在發生事故時也能確保駕駛者和副駕駛的生存空間，即使車身嚴重損壞也是如此。並且它也是底盤的一個組成部分，由經過認證的專業人員手工焊接。由於MQB-A0平台，車身本來就已經更加堅硬，但以上的強化措施又再顯著增加了車身的扭轉剛度。

由碳纖維、芳綸和吸能泡沫製成的側面碰撞保護

在拉力賽車中，駕駛者和前排乘客在發生側面碰撞時特別容易受到傷害。雖然量產的Fabia由B柱、門加固裝置和安全氣囊的組合保護，但拉力賽版本則由帶有兩個門柱和扣板的防滾架保護。此外，Fabia RS Rally2在外門表皮和內部之間具有由發泡材質製成的能量吸收結構，以及由複合材料製成的門板。

複合板的結構包含了五層碳纖維(Carbon 280)和一層功夫龍(Kevlar 300)。Kevlar層最靠近駕駛者和副駕駛，可在發生事故時保護他們免受尖銳碳碎片的影響。吸收泡沫必須得到FIA的批准，並具有法規中規定的最小體積，以減少衝擊能量，從而減少對人體的力。

在Fabia RS Rally2中，特殊的賽車座椅、六點式安全帶和個人設備，包括頭盔上的強制性頭頸部支撐系統(HANS)帶有約束帶，也有助於有效減輕衝擊力。該系統可以保護乘員的頭頸部免受突然和劇烈運動的影響。

為了更好地分配側面碰撞中產生的力，Fabia RS Rally2的車身兩側都由座椅支架結構和額外的導軌連接。防滾架的門十字架更加堅固，超過了FIA的要求。為了優化肩帶連接點的強度，Fabia RS Rally2在車輛的每側都安裝了一個額外的籠管。

自動滅火系統

Skoda Fabia RS Rally2的聚碳酸酯側窗可以根據FIA的規定輕鬆拆卸。此外，車載安全設備還包括一個滅火系統，該系統包括一個在駕駛艙和引擎室內帶有噴嘴的自動系統，以及副駕駛腳部井中的手動滅火器。而該系統也可以從外部啟動。