從內燃機到電動機的過渡正在改變當今的服務業務，尤其是在Porsche經銷商組織中。Porsche售後透過其「Road-to-X Initiative」計畫系統地為經銷商做好應對這一變化的準備，並且還包括提高服務忠誠度和提高車間生產力的措施。

Porsche售後和客戶服務副總裁Daniel Schukraft表示，「我們的經銷商是我們向客戶展示的面孔，也是我們一線的品牌大使，我們正在為我們的經銷商組織制定一項行動計劃，以確保它盡可能為電動車時代做好充分準備。」

同時，高電壓電池的修復理念為可持續性和資源節約做出了重大貢獻。在電池開發過程開始時，Porsche超越了與元件是否可行相關的傳統考慮因素。開發團隊還確保能源運輸車的建造盡可能簡單，以便在其生命周期的後期在合格的Porsche中心進行維修。例如：根據電池容量的不同，在各種Taycan衍生車型中安裝了28或33個模組。電池外殼可以打開，以允許更換電池模組和其他元件。從CP值角度來看，實現這種詳細的維修對客戶也是有利的。

Porsche售後電氣部門產品工程師Christian Brügger說，「電池總電量由最差的電池決定：如果電池失去電量，則會限制續航里程。我們可以在車間使用診斷測試儀檢測有缺陷的電池。例如：如果電壓不匹配，我們知道維修前需要更換哪個模組。」

為了滿足客戶對高電壓電池容量和狀況的興趣，Porsche很早就努力使用專用的診斷設備在維修車間對Taycan進行分析。讀取過程的詳細資訊已於2022年3月初發送給所有Porsche中心，使他們能夠獨立讀取數據並將其發送給客戶。Porsche還計劃提供一種應用程式解決方案，使客戶自己能夠瞭解其車輛的健康情況。

仍然有效但不再適合為車輛供電的電池模組可用於固定任務。作為其二次生命戰略的一部分，Porsche正在開展一個試點專案，該專案將允許高電壓電池被重新使用。這些電池被拆卸到個別的模組級別，並安裝在固定的能量載體中。Porsche與Volkswagen集團和其他專業合作夥伴合作，不斷改進其現有的回收流程，並不斷提高適於流通原材料的比例，並在新電池中重複使用這些材料。

電動車的多階段服務理念

此外，Porsche還開發了一種為純電動車提供服務的整體概念。作為跑車製造商的第一款純電動車型，與內燃機車輛相比，Taycan有一些非常不同的服務和維修需求。例如：電動跑車的保養間隔為兩年或30,000公里。然而，由於火星塞和換油…等任務沒有了，維護範圍可能會減少約30%，正如與Taycan有關的初步指標所揭示的那樣。此外，包括高電壓電池在內的電動動力總成是完全免維護的。但是，電動車的維修工作需要專家培訓和專業工具，Porsche中心必須先獲得這些，然後才能提供相關服務。

因此，電動車的服務理念包括幾個階段：其基礎是高電壓支援中心，該中心專門為高電壓電池維修而配置，擁有合適的專業工具，並擁有經過專門培訓的高電壓專家。這家跑車製造商還在某些合格的中心建立了跨區域中心，這些中心將在附近沒有高電壓基準的地區處理高電壓車輛的維修。最初接受車輛維修的Porsche中心將把它帶到高電壓輪?，在那裡工作將與最終品質檢查一起進行，然後將其送回原來的Porsche中心。

如果無法將車輛運送到專門的維修中心，將部署「飛行醫生」維修技師。這些移動高電壓專家可以在現場修復有缺陷的高電壓電池。在此之前，相關的Porsche中心將收到工作所需的所有高電壓工具和更換零件。這為高電壓電池維修創造了一個全面的服務網路。

維修工作的三個資格級別

最後但並非最不重要的一點是，Taycan作為第一款系統電壓為800伏特的量產車，也需要明確的任務和責任分工。考慮到這一點，Porsche定義了三個資格級別：合格的電工、高電壓技術人員，以及高電壓專家。合格的電工具有基本資格，使他們能夠對高電壓車輛進行標準維修，例如：更換輪胎或雨刷片。在高電壓車輛上工作時，他們必須由高電壓技術人員進行簡報和監督。

高電壓技術人員經過培訓，可以在與電壓供應斷開連接的車輛上工作，並且熟悉鋰電池的分類和存儲。它們還有資格拆卸和包裝歸類為「正常」和「警告」的高電壓電池。高電壓專家在Porsche中心擁有最高資格，他們是唯一被允許對高電壓電池本身進行處理工作的人員，其處理發生絕緣故障的高電壓電池，並準備和包裝這些類型的電池以進行運輸。

使用高電壓系統所需的專業知識以專門協調的培訓理念教授，適用於所有任務領域。Porsche售後高電壓教練Stefan Schierle表示，「我們提供高電壓技術人員資格，作為培訓師培訓方法的一部分，各自國家的當地市場培訓師對Porsche中心的高電壓技術人員進行資格認證。我們目前只在Porsche德國原廠培訓中心集中培訓高電壓專家。然而，從2022年開始，我們打算以分散的方式組織這項工作，並計劃在全球建立八個培訓地點。」