Nissan 自主開發的混合動力技術「e-POWER」是透過將汽油引擎當作發電機，其餘動能傳遞是由馬達驅動。與一般 Hybrid 車型會根據情況分別利用引擎和馬達驅動不同，e-POWER 系統還是以電動馬達單一驅動為主，所以可以將其是為電動車的一種。e-POWER的續航距離長，實用性接近現有內燃機引擎車，但他可以實現與純電動汽車相同的強烈加速感受。
不過目前內燃機引擎的最高熱效率大多僅有熱效率通常為30％到40％，也就是其燃燒燃料產生的能量中，只有 30%-40% 被轉化成了動能，其餘的部分變為了熱量和碳排放。而 Nissan 為了徹底壓榨內燃機的熱效率，導入了一個概念 ”STARC”（Strong Tumble and Appropriately stretched Robust ignition Channel 的縮寫），也就是精準控制進入汽缸的混合氣體流量，於燃燒室中產生垂直方向的混合氣流，即使活塞上升（壓縮衝程）、也就是高壓點火點燃時稀薄混合油氣滾流得以保持，實現了所需的燃燒。
為什麼 STARC 能夠實現更高的熱效率，主因是傳統汽車的內燃機引擎需要去直接驅動車輛，畢竟在不同路況下汽車引擎需要不斷地變換轉速，這也讓汽缸內部氣體流動方式、整體流量、點火方式、壓縮比、空燃比設定上必須要做個取捨。但 e-POWER 的任務很簡單，就是當作發電機使用而已，因此能以最高效率的固定轉速替車子發電，所以工程師在調校這具引擎時，能以高熱效率作為目標。透過加強汽缸內氣體流動，在高壓縮比下燃燒更為稀釋的混合氣體的方式，來提高引擎的熱效率。
在內部測試中，日產在使用EGR1方法時的熱效率為43％（按照λ=1的話做出來），在多缸引擎上使用 λ＝2 的稀薄燃燒時的熱效率為46％。通過以固定的RPM和負載運行引擎並結合廢熱回收技術，可達到50％的水平。
至於何時會發售，根據當時技術論台時的資訊顯示，還不確定何時發布下一代熱效率為50％的e-POWER引擎。但在規格上面這具下一代 e-POWER 將會是1.5升直列3缸渦輪增壓規格（但從簡報中沒有提及 VCTURBO，或許與現行 Qashqai 上面的那具不同），目前的熱效率已被驗證為46％。
與當前的e-POWER 引擎相比熱效率提高了約10％。由於 Nissan 已經表示將在2030年代初期在主要市場上使用於所有新車型上，因此預計它將在2025年到2030年之間安裝在某些車款中，進一步降低二氧化碳排放和油耗。
而 Infiniti 日前也正式將源自E-power油電系統定名為I-POWER，當中就有可能會使用代號 KH5T/MR15DDT 1.5T VC-TURBO 引擎建構成的 e-POWER 系統。而剛剛發表不久的 Qashqai e-POWER，就是使用KH5T/MR15DDT 155HP 汽油引擎發電、總和輸出187HP。未來 I-POWER 將會有動力範圍248 hp(185 kW / 251 PS)至429 hp(320 kW / 435 PS)的設計，高階車型將配置雙電動馬達、e-FORCE 系統。
雖然 Toyota 等在 Hybrid 車型的銷售規模上領先，燃效性能也高於目前的e-power。但 Nissan 將借助此次的新技術捲土重來。借助銷售規模的擴大和成本降低，到2025年使e-power車型的生産成本降至汽油車同等水平。
