自從Bentley於2003年首次推出雙渦輪增壓W12引擎以來，新版W12引擎的改進已使動力增加了27%，扭力增加了38%，排放也減少了38%。這是透過新曲軸的演變和優化、機油和冷卻系統的改進、雙渦流渦輪增壓技術，以及更有效的燃油噴射和燃燒過程而實現的。

每具W12引擎由45名工匠組成的團隊在6.5小時內手工製造，然後在引擎組裝過程中透過三台專業診斷機進行了一個多小時的高度複雜測試。該測試不僅提供了有關每個引擎運轉品質的反饋，而且還提供了多個檢查點來分類從製造之初起，每個引擎的確切性能表現。

透過測試保證品質

Bacalar引擎透過的三項測試是Bentley出色的品質控制流程的一部分。第一次測試是針對洩漏，在引擎組裝好後封閉燃料、冷卻液和機油系統所進行的測試，此時生產階段得引擎稱為「Short engine」。

洩漏測試是透過對燃料、冷卻液和機油每個系統分別加壓以進行的。將不同的腔室分別加壓至0.2~5.0 bar之間的壓力值，然後在壓力隨時間衰減的同時進行測量。壓力隨時間的減小程度代表引擎組件的密封品質。如果壓力下降快於預期，則表明存在洩漏，此時液體噴到引擎的外部，可查明任何的洩漏路徑。

第二個高級的測試屬於「冷」測試。引擎被裝載到測試板上，並連接所有訊號線路以連結所有引擎系統，同時大型電動馬達與引擎曲軸連接。透過此測試馬達來驅動曲軸，使測試機台能夠從傳感器收集數據。該設備在15分鐘的週期內可測量600個引擎各個特性表現。

由於該測試的運行速度低至120 rpm，因此採樣率可以識別出更精細的細節和任何不一致之處，如此可以突顯異常現象，通常這種異狀在引擎點火或高速運行時將不可見。

這種精細的細節分析對於確認引擎的精確正時也很有價值。利用來自曲軸、曲軸箱和凸輪軸上的傳感器位置信息以及汽缸壓力值，冷測試可以確認引擎正時的準確度，從而實現了最佳的燃燒循環。為了收集特定於汽缸的數據，在安裝排氣歧管、渦輪增壓器和其他輔助設備之前，都會進行冷測試。

第三個也是最後一個測試：熱測試，一旦安裝了所有組件，就會檢查其完整性，並模擬車輛行駛中的實際情況。當引擎到達高溫時，會將紫外線染料添加到引擎中以幫助識別任何洩漏。冷卻液和燃料系統會先分別用空氣和氮氣加壓，以進行最後檢查，然後再引入必要的流體以進行測試。在點火系統通電之前，先將引擎曲軸預轉動以建立機油壓力，然後將其置於怠速狀態，同時引擎測試技術人員會聆聽任何需要改進的問題，並使用紫外線燈檢查是否洩漏。

然後，每具W12都要進行至少21.5分鐘的測試，並以300 Nm的大負載運行至3,800 rpm。每一百具引擎中會選一具接受完整的八小時功率測試，其會達到6,000 rpm，並且扭力輸出必須達到900 Nm。自2002年安裝三個測試台以來，在Bentley Crewe廠已手工製造了超過10萬台W12引擎，並都通過了測試。

引擎技術進步

Bentley於2002年製造的具有傳奇色彩的6.0升雙渦輪增壓W12，現已發展成為當今當前各車系所使用W12引擎的最新版本。獨特的W形12缸配置意味著引擎可比V12短24%，這有利於重心配置並最大程度地增加了可用的座艙空間。

當前最新一代的W12於2016年先Bentayga推出。經過徹底改造升級的引擎特色包括比其前作缸度更強化30%的曲軸箱，同時對汽缸表面進行了塗層處理，以減少摩擦並提高耐腐蝕性，其使用APS大氣等離子噴塗(Atmospheric Plasma Spray)工藝將低合金鋼塗層塗覆到缸壁上。

引擎還配備了三個獨立的冷卻液迴路，從而改善了冷卻效率。第一迴路設計旨在冷啟動時使汽缸頭盡快達到最佳工作溫度，以實現最佳引擎性能和低排放。第二回路用以冷卻引擎缸體和機油系統，第三迴路則處理渦輪增壓器的熱負荷管理。每個系統都有一個專用的水泵，可以實現最佳的單獨控制。

新款W12引擎結合了高壓直接燃油噴射(200 bar)和低壓進氣歧管噴射(6 bar)。這兩個系統的組合最大程度地提高了精度，降低了微粒排放，並優化了馬力和扭力的輸出。雙渦流渦輪增壓器可最大程度地縮短渦輪反應時間，並配置更高效的排氣裝置。三個前汽缸和三個後汽缸的排氣組件彼此分開，然後為雙渦旋葉輪供氣。渦輪增壓器殼體直接焊接到排氣歧管，並具有集成的轉速傳感器，使引擎能夠監控渦輪性能以實現最大效率。

另外，Bentley的可變排氣量系統(Variable Displacement System)在低負載或滑行的行駛條件下，可關閉引擎一半的汽缸。進氣門、排氣門、燃油噴射和點火都在此時關閉，讓引擎以六缸運行，來提高燃油使用效率。系統將這種模式定於在三至八檔、低於3,000 rpm和300 Nm以下扭力輸出的狀況條件運行。

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