進入賽事舞台證明自己造車實力
自 1901 年 Škoda 創辦人 V.Laurin 和 V.Klement 不甘於腳踏車事業，將重心開始轉往二輪摩托車並選擇參加 Paris to Berlin 耐久賽事開始， Škoda 就與賽車脫離不了關係，即使在在跨足汽車領域後，依舊能以強勁的性能領先群雄令世人對 Škoda 的產品刮目相看，更曾經寫下超越當代汽車的最速紀錄。
加入越野賽持續挑戰自我
1936年，Škoda 開始挑戰指標性的拉力賽事，一開始便選擇 Monte Carlo 賽事作為舞台。當時工程師以 Popular 為基礎打造出賽車，一出擊便幫助 Škoda 奪下1,500 cc級別的第二名，而此同時Škoda 也曾短暫加入LeMans 24 小時耐久賽，同時也獲得不少佳績。
之後，Škoda 開始將注意力轉向至民用車的研發，加上捷克一連串的內戰，所以對於賽車這塊就暫時沈寂下來。在乘用車市場站穩腳步後，Škoda 開始興起重返賽事的念頭，同時將注意力放在當時逐漸開始流行的 Rally 越野賽事，先期鎖定入門門檻較低的組別，以與市售車接近的規格、不需大幅度改裝為目標參與比賽，藉以累積技術與經驗。
這之中最具代表性的車款就是 Octavia Touring Sport，憑藉從 FELICIA敞篷車借來的雙化油器引擎，在 Rally 越野賽的初期成為年輕車手的熱門選擇。尤其是在年青車手 Esko Keinänen 的手中，於 Monte Carlo和 The Rally of the 1,000 Lakes 奪得分組冠軍。
RS: RALLY SPORT 血統的起源
在 1974 年，Škoda 以 110 R 為基礎，推出了 180 RS 及 200 RS 賽車正式進軍當年度的 Barum Rally 賽事，而這二款賽車也是Škoda 首次掛上「Rally Sport：RS」的車款。
180 RS 及 200 RS 雖然是 Škoda 的雄心之作，在110R上的基礎改進了許多東西如來自保時捷的五速手排、更強勁的 1.8 與 2.0 OHC 引擎與更誇張的賽事車體設計，當時也是技驚全場，不過後來卻因為引擎潤滑問題出師不利，只得退出 Barum Rally 賽事。
傳奇的誕生：130 RS
不過這並不影響 Škoda 持續參與越野賽的決心，在 180/200 RS 問世的隔一年， 被譽為「東方保時捷」的 130 RS 正式亮相，為Škoda 越野歷史揭開新頁。130 RS 保留 180/200 RS 流線的斜背造型，搭載最大馬力 140ps 與二組高性能韋伯化油器的 1.3 OHV 引擎結合 4 速或 5 速手排，底盤則採用當時罕見的雙 A 臂、後半拖曳臂懸吊結構，一出征便接連在 Sumava Rally、Kosice Rally 中拿下勝利。同時更在第 6 屆 Barum Rally 賽事中雪恥，以最快的時間完成全部賽段。
而真正讓他聲名大噪的則是 1977 年 Monte Carlo Rally 賽事。在當時 Monte Carlo 因具備路幅狹窄又多彎的賽段而出名，Škoda 派出 3輛 130 RS 參賽後，除了1輛130 RS 因故退賽之外，其他兩輛完賽的 130 RS 包辦了所屬組別的第1與第2名勝利成就，對於當時仍處於共產鐵幕下的Škoda 來說，也藉由 130 RS 打響了國際知名度。
積極參與歐洲各大越野賽事
在 130 RS 退位之後，Škoda 於 1980 年代改用以120/ESTELLE 為基礎而來的 130 LR 來參與世界各地的拉力賽事，當然靠著後置引擎所帶來的優異操控性，成為歐洲拉力錦標賽中的勁旅，更在 1986 年 Marlboro Günaydin Turkish Rally獲得優勝！
而在品牌跨世代車款 Favorit 亮相之後，Škoda 也旋即推出越野規格 KIT Car 參戰，持續橫掃整個 1.3 級別的越野賽事，在 1993 年更是首度加入‘Formula 2’ 級別，在面對其他規格高一級的對手，Škoda Motorsport 團隊發揮出強大的研發能力，讓 Favorit 隔年就獲得了冠軍獎杯的榮耀，總計在服役期間獲得了四項冠軍獎杯。
1995 年對於 Škoda 來說又是一個值得紀念的一年，在加入 Volkswagen 以及瑞典籍當家車手 Stig Blomqvist 的駕駛，Felicia KIT CAR 同樣馳騁 ERC 越野賽場及各地賽道並獲得不錯的佳績。
正式進入越野賽最高殿堂：WRC
對於 Škoda Motorsport 來說，僅僅參加一般越野賽事是不夠的，他們一心渴望能夠參與更上層樓的 WRC，只是當時的賽事規則限制重重。但 1997 年 FIA 國際汽車聯盟頒布了全新賽事規則，最重要的就是放寬車型的限制與量產數量，讓 Škoda Motorsport 看到了一線曙光，因此他們決定以剛發表的重量級新車 Octavia 為基礎，首次挑戰最高階越野賽事！
在歷經一年多的研發之後， 1999 年WRC 賽季的開幕戰 Monte Carlo Rally 上，全新的 Octavia WRC 正式出現在世人面前，這是 Škoda Motorsport推出的首款四輪驅動與渦輪增壓引擎的賽車，在1999年至2003年之間參加拉力賽的車手當中，最廣為人知的就是 Armin Schwarz，雖然Octavia WRC 在參賽之初成績未臻完美，但藉由 Armin Schwarz 每每參與賽事都以華麗的耍尾方式過彎，讓其受關注的程度絲毫不亞於領先車輛，甚至每次現都獲得現場觀眾的熱烈喝采！
在2001年，Schwarz / Hiemer 取得了整體第四名的成績，這是 Škoda在 Monte Carlo Rally 賽事中有史以來最好的總體成績。
FABIA 橫掃越野賽事時代來臨
2003 年，Octavia WRC 正式告別四年的參戰生涯，改由當年度推出的全新產品 Fabia WRC 取而代之。Fabia WRC 是以Fabia RS 為基礎開發而來，引擎源自 Octavia WRC 後期的 2.0 20V 渦輪增壓引擎，最大馬力 300ps ，搭配序列式 6 速手排變速箱，以及加寬的輪距和四輪驅動系統等，都讓 Fabia 從入門小車變成一台在越野賽道上馳騁的高性能賽車。
而已故知名的芬蘭車手 Colin McRae，也曾在 2005 年短暫駕駛 Fabia WRC 參賽，雖然只有出賽兩場，但憑藉著其高超的駕駛技巧，也為 Škoda 車隊取得 2 分積分，總計在二年的參賽生涯之中，雖然車格與其他 WRC 規格有所差異，但 Fabia 藉由精湛的操控與性能，還是能完成大多數的賽事。
在 2005 年賽季結束後，Škoda Motorsport 選擇暫時退出 WRC 賽事養精蓄銳，直到 2008 年則是選擇參與 IRC (Intercontinental Rally Challenge) 洲際拉力錦標賽。當然賽車還是選用 Fabia，只不過這次是針對 S2000 賽制重新進行改造， 這次目標就是要把連續三年於 IRC 稱霸的 Peugeot 207 S2000 拉下來！
Fabia S2000 搭載 2.0 四缸自然進氣引擎，具備最大馬力 265ps，配上四輪驅動系統及 6 速 X-Trac 序列式變速箱，在賽場上可說叱吒風雲，首年參與兩位車手分別多次站上頒獎臺，最後 Jan Kopecký 勇奪 2008 年度車手排行榜第二名，同時靠著隊友 Juho Hänninen 的積分，Škoda Motorsport 車隊更名列車隊排行榜亞軍位置，差點讓衛冕者 Peugeot 207 S2000 的位置不保。
隔年同樣由 Jan Kopecký及 Juho Hänninen 擔任駕駛，但加入了新血 Nicolas Vouilloz作為第三號車手，這一年可說是 Škoda Motorsport 豐收的一年，在全年 12 個分站中 10 次站上頒獎臺，其中包含 3 次分站冠軍，更順利拿下車手與車隊總冠軍，奪下 IRC 首場勝利，更將 Peugeot 207 S2000 的連勝紀錄中止！
之後二年 Fabia S2000 持續主宰 IRC 賽場，2011 年賽季共拿下 8 次分站冠軍、在2012年的IRC賽場上，表現更是所向披靡更是12個分站里10次站上領獎台，幾乎包辦了所有IRC的獎盃，證明了 Skoda 強大實力。
ERC、IRC在當時可謂最大越野賽事聯盟，每個單站都有超過50輛以上的賽車，由於參賽門檻低，除了原廠培訓的年輕車手以外，也有很多業餘賽車手選擇以此作為起點。而 Škoda 在當中提供豐厚後勤資源，加上 Fabia 車輛本身穩定性佳，都造就了Škoda Fabia於拉力賽場上的連勝佳績。
Škoda Fabia R5 五連霸佳績
為了接替前輩Fabia S2000輝煌的戰績，也為了因應 S2000 改制而來的（2013之後）的 WRC2，Škoda 早早便規劃全新賽車的交接，第三代Fabia 於 2014巴黎車展中問世後，Fabia R5 正式出現在世人面前。
Fabia R5 賽車自2015年取代 S2000 賽制的 Fabia S2000 賽車之後，已經連續五年（2015、2016、2017、2018、2019 ）獲得 WRC2 組車隊冠軍，更被譽為Škoda Motorsport 史上最成功的賽車，推出後更向全球32個國家、超過 90 支參賽車隊提供了接近250台的Fabia R5賽車，幾乎就是勝利的代名詞。
而參與這些賽事也連帶提升了 Fabia 車系的氣勢，更扭轉了過去 Škoda 小車給人的平庸代步車形象。以台灣目前販售的Fabia 冠軍特仕版來說，雖然沒有 R5 的1.6升渦輪增壓引擎、四輪驅動，但搭載 2018 國際引擎大獎的1.0 TSI三缸汽油渦輪增壓引擎，擁有110匹最大馬力以及20.4公斤米之最大扭力，並配合七速DSG雙離合器自手排變速系統，以及相同底盤架構加持之下，這也是消費者最簡單入手越野名駒的時刻了！
賽車活動一直是 Škoda 品牌最為著重的一環，而 60年代開始至今 Škoda一直堅持於參與越野賽事，因為 Škoda 相信越野賽最能貼近一般民眾，同時也是最快感染觀眾熱情的活動，當大家圍在賽道旁幫自家車手或是車隊加油，便能進而認同這個品牌，這才是Skoda 參賽的初衷。
而在 50 餘年的發展之下Skoda 一直不斷地精進，大大小小的賽事皆獲得相當亮眼的成績，這也印證了Škoda多年來在拉力賽的耕耘終於有了甜美的回報，更讓許多車主與有榮焉。
