Ferdinand Piech 是 Volkswagen 集團轉型的關鍵人物，他的外公為費迪南·保時捷（Ferdinand Porsche），母親為路易斯·皮耶希（Louise Piëch為費利·保時捷Ferry Porsche的姐姐）。而 Porsche 就是由Ferdinand Porsche與Ferry Porsche創辦。Piech在汽車行業的影響力遠遠超出了 Volkswagen 在德國狼堡的影響力，更將一家瀕臨破產的地區性汽車製造商轉變成了一家全球巨頭。
早期 Piech 曾於 1963年-1971年任職於 Porsche，其最著名的作品則是 Porsche 906 與 917 賽車，後者在賽車場上更奪得佳績。之後到 1975 年他離開了 Porsche 前往 Audi 任職工程技術經理，專門負責 80/100 車型的概念原型。而在 1977 年為了 WRC 世界拉力賽開始研發相當著名的 Quattro 四輪傳動系統。
而在過去 Audi 之前他曾經成立一間技術公司，當時更為 Mercedes-Benz 研發五汽缸的柴油動力系統，雖然後來並沒有提供給 Mercedes-Benz，但其技術被延續到了 Audi，也就是日後於 1983 年率先於 100 車型上問世的五汽缸引擎。1983年他成為 Audi 副總裁之後便一路推動 Audi 成為技術力導向的高級車品牌，前面所提的 quattro、五缸 TDI 柴油引擎與五缸汽油引擎、ASF 鋁合金車體結構等等都是在這個時期問世，「Vorsprung durch Technik」更完美詮釋當時 Audi 的品牌形象。
1993 年 Volkswagen 正陷入虧損之中，Ferdinand Piech 加入了 Volkswagen 成為首席執行長以及主席，從這個時期開始 Volkswagen 車款開始走向高級化、精緻化，贏得了工會和股東的忠誠之後，在沒有大規模裁員的情況下生產出更好的車輛。他在2002年擔任監事會主席後繼續指導戰略。並且開始導入「模塊化生產」理念，將 Volkswagen 多個品牌車型集中到一個模塊化平台來生產，扭轉了Volkswagen的頹勢。
而此同時Piech 也大舉收購高利潤的豪華品牌，僅用一年時間就收購了Bentley、Bugatti 和 Lamborghini 等品牌，如今除了MAN和Scania卡車品牌外，Volkswagen 還擁有包括 Volkswagen Commercial、 Audi、SEAT、Skoda、Porsche和Ducati等品牌。但2015年在公司內鬥中落居下風後變辭去所有職位，長達25年的領導劃下句點。
當然最為人津津樂道、甚至是評價二極的，就是Ferdinand Piech 為實現對汽車的痴迷以及製造最好的汽車的願望，毅然決然投入超豪華車型與高性能車型的市場。作為一名工程師，Ferdinand Piech 早在 Porsche 任職時就是個技術狂熱份子，在他生平當中推出多款重要且有影響力的車款，包括 Audi C3 100、Porsche 911、Audi Quattro、Volkswagen Phaeton、Volkswagen 1L、 Volkswagen W12 Nardo 與 Bugatti Veryon 等車型。
其中 Phaeton 秉持著 Piech 近乎瘋狂地追求工藝的不合理要求而設計，像是在300km/h極速下車內乘客都必須感受到極度舒適的駕馭感受，同時在攝氏50度環境中以2 90km/h 時速全天行駛時車內溫度必須穩定在攝氏22度；引擎蓋在以305km/h時速行駛時必須平穩無震動；車身前後鈑金誤差不超過1mm 的超高水平，但顯然這些工藝上的結晶並沒辦法帶給銷量正面的回饋，也造成 Volkwagen 巨額的虧損。
另外就是 Veryon 的問世，雖然每生產一台都虧損幾百萬美金，但其具備世界最強悍的動力輸出水平（行駛極速可以達到406km/h），完全將 Bugatti 品牌重新帶上輝煌，成為世界上行駛速度最快、馬力最強大、燃油消耗量最多和價錢最昂貴的超級跑車。
據Sanford C. Bernstein＆Co的分析師馬克斯沃伯頓估計，隨著 Pheaton、Bugatti Veryon 與 Audi A2 等車款，Volkswagen 集團在現代汽車史上10大虧損中佔據了三分之一。這是業內最差的記錄。但對於 Piech 來說，能夠讓技術力的展現才能讓品牌有所不同，Volkswagen 的企業文化是永遠創新、敢於冒險，這點也是自 Piech 之後才成型的。
在這個成本與獲利至上的時代，像是 Piech 那般不計成本、只為了證明自己技術力的執行長越來越少見。Piech 一生充滿對汽車和工人的熱愛，直到生命的最後仍是對技術有強烈愛好的工程師和汽車愛好者，他的去世也象徵著一個世代的告終。
