DNGA是「Daihatsu New Global Architecture」的縮寫，同時也是對應 CASE 技術與加快新產品研發速度的全新模組化架構，包括座椅、懸吊系統、車身底盤、引擎與變速箱等全部都是全新研發，目前第一彈車款就是即將於 7 月發表的 Tanto 輕自動車，第二彈車款將於 2019 年底推出（筆者推測是全新的 Rocky 小型跨界越野車），今後至 2025 年將會有 15 種車體形式、21 款新車於全球陸續推出。

由於 DNGA 的模組化平台可以加快研發效率、同時也能讓成本下降，也不用再為每種車型設置專用線路和設備，Daihatsu 內部估計在 DNGA 正式上路後將會減少了約30％ 的成本，並為物美價廉的小型車生產做出巨大貢獻，因此 在 2025 年 Daihatsu 負責開發的車型預估銷量將達到 250 萬輛車！

DNGA 的特徵主要是以輕自動車為出發點，融入上級小型車（A-Segment/B-Segment）的設計思想，而且不用再為了新興國家/已開發國家分別開發不同種類的車款，達到「一體企劃開發」的構想，並包含「車輛平台的進化」、「動力傳動系的進化」與「先進安全的進化」三大進化重點，另外 CASE導向設計概念也被納入，包括實現未來的電氣化和連接服務。

車輛平台的進化

假設運用 Toyota 集團既有的平台來針對新興國市場開發商品，就會面臨到需大幅修改平台導致成本提高、主動安全系統導入困難、無法對應電氣化與連接服務的電子平台問題，同時舊有平台也難以兼顧輕自動車與小型車二種不同尺碼的設計。

因此 DNGA 就是在這種情況下誕生，在底盤懸吊、引擎組、傳動變速箱和車室座椅等零件部分為固定，並劃歸為兩大塊：引擎室和駕駛座位周邊設備；前者涵蓋排氣管、電動馬達和管線等，後者則包括音響、空調、各項操作按鈕、功能儀表和座椅結構等，能適用於多種車款，如此一來可縮短研發時間、減少設備投資、降低固定成本，同時還能提高同一零件的訂貨量、讓成本大幅降低。而針對未來電氣化的引擎規格、智能輔助的發展和提供連接服務的電子平台的設置，這些 DNGA 都能夠兼顧到。

從這二張圖可以看到傳統平台（上）在底盤側結構樑與後側結構樑並沒有走一體式設計，而在 DNGA（下）中它是連續的。這和 Suzuki 的HEARTECT一樣。另外可以看到橫截面也很大，可以看出它這都是為了強化剛性所刻意設計的。

對於 Toyota 集團來說，DNGA 新平台將其研發設定目標為「超越同級距的穩定感與舒適性」，具備安全、可靠與舒適性三大特色，平台零組件的位置都進行最優化，可在不增加成本的情況下實現性能。另外集體規劃和開發相關的零配件也實現了及時的產品供應，因此輕自動車和小型車零件的分攤比例達到75％以上，如此一來新車型的研發速度也將會提高約1.5倍，能夠快速應對新興國家各種不同的需求。

前麥花臣、後扭力樑的形狀沒有改變，但是根據 DNGA新設計之後，新設計的懸吊系統能與全新 DNGA 車身底板的結構完整相容（當然底盤幾乎都是鋼製的，而且也運用傳統的電阻點焊），同時優化各部分的重量、減少零件數量，增加上半部的高張力比（10％）之餘也大量使用樹脂部件於懸吊系統當中。

總結來說，DNGA不僅適用於輕自動車，也適用於 A/B-Segment 車型，更能在適當的時間引入電動車和混合動力車型。所以平台、引擎、變速箱、懸吊系統全面翻新，以 Tanto 來說就比上一代減輕重量80公斤，提高30％的剛性，不僅提高駕駛性能和實用油耗，同步提高轉向穩定性和乘坐舒適性。

動力傳動系的進化

除了全新平台以外，660cc KF 動力系統也針對 DNGA 進行了優化，具體來說在既有引擎上進行了燃燒特性的改良，實現諸如「燃油效率」，「走行性能」和「環境性能」的提升。因此 Daihatsu 首次導入multi-sparking 多次點火技術，提高氣缸內的燃燒速度、抑制爆震、擴大EGR 量來提高燃油效率。

如此一來汽缸內的燃料從先前的顆粒形式改變為霧化形式，減少了端口和燃燒室中的燃料附著，並且改善了進入氣缸的直接燃料滲透率。此外根據自然進氣引擎和渦輪引擎各自的壓縮比來優化閥門系統和閥門位置，同時引擎缸蓋和活塞表面積最小化，這些都能夠有效提升引擎燃燒效率。

變速箱部分 Daihatsu 則自行研發了全新的 D-CVT 無段變速系統（Dual Mode-CVT）、並包含世界初「動力分配技術」。如同 Direct Shift-CVT一樣，D-CVT 增加了齒輪和行星齒輪組設計，使「鏈條+齒輪傳動」具有更高的傳動效率。在低速時與傳統 CVT 相同採用鏈條驅動，高速時增加齒輪和行星齒輪組一同驅動、將傳動效率提高8％（變速比可以從5.3到7.3），進而在低速和高速下實現強大的平穩加速，同時實現低油耗和安靜運行。

另外藉由優化鏈條傳動，變速箱最高可以對應到小型車的扭力（150Nm），而且有趣的是 Daihatsu 為小型車輛設計了兩個系列的輕自動車專用（扭力最大負荷100Nm）和乘用車專用（扭力最大負荷150Nm）的 D-CVT 變速箱，變速箱本體也減少到約6kg，而且與先前 Daihatsu 自製的 CVT 三軸變速箱相比，D-CVT 具備四軸配置。

除了提升效率以外，將齒輪與CVT結合的原因是透過提高傳動效率和擴大變速比率來提高燃油效率。只不過為了用於成本和空間有限的輕自動車和小型乘用車，必須將它們組合成較為緊湊的尺寸。

先進安全的進化

為了應對 DNGA 平台，Daihatsu 也針對 Smart Assist 進行了升級，不僅換上解析度更高的攝影鏡頭，更增加了以下主動駕駛的新功能：

1.全速域 ACC

立體攝影機能檢測前車的車速和距離，在保持前車和車速之間的距離的同時跟隨車輛，並且可以主動煞到停。

2.停車支援機能「智慧型全景停車輔助」

這個功能可以支援「路邊停車」和「倒車入庫」，藉由全景攝影機檢測停車框的白線，並且除了語音和螢幕的指引之外還會介入轉向操作。駕駛員可以專注於換檔桿、油門和煞車系統的操作以及注意周圍環境的安全，甚至不擅長停車的人也可以安全停車。

3.LKC（Lane Keep Control）

顧名思義就是當車子行經車道上的時後，立體攝影機會掃描二邊路線，必要時控制方向盤協助轉向操作。

4.車道偏移輔助系統

當汽車即將偏離車道的時候，系統會立即協助控制轉向，同時在儀表中進行警告。

5.ADB（Adaptive driving beam）

這套系統就是類似 AHB 主動遠近光燈調整，當立體攝影機頭掃描到對向來車的時候會自動切換遠近光燈。

6.交通號誌辨識機能（進入禁止）

當攝影機拍攝到「進入禁止」的交通號誌時，會立即顯示在儀錶板上提醒駕駛人。

7.油門誤踩煞車抑制系統（前/後）

過去 Smart Assist 僅有針對引擎出力來抑制，不過這次則是加入了煞車控制的功能，防止油門誤踩之下車子會立即往前衝。

8.側視輔助燈組

除了夜間左右轉彎時的普通前大燈外，還會打開照亮左右方向的輔助燈。當駕駛人要左轉或者是右轉的時候，輔助燈會同步開啟。

全新一代 Tanto：

基本上外觀與內裝部分，都是延續二年前東京車展上展出的概念車型。不僅維持方盒子的造型，但更多了圓潤感，內裝則是大量運用方正直覺的設計，搭配數位儀表板的架構，使得不同駕駛人都能夠輕易上手。但座艙內 Tanto 可是首度加入了世界初最大540mm移動距離的駕駛座滑軌設計，如此一來媽媽或者是爸爸們都可以坐在駕駛座上照顧後排座椅上的兒童，而無需下車。另外一項革新設計就是電動感應側滑門「先行設定滑門開啟功能，即使手沒辦法開啟滑門，只要人接近車子時滑門就會自動打開。