Audi RS5 DTM賽車引擎不僅對應比賽 未來亦將打算應用至市售車中

2019年是DTM房車賽新時代的開始,Class 1級別的參賽車將開始依規定使用權新的2.0升四缸渦輪增壓引擎來取代之前的V8自然進氣引擎,並且動力輸出大幅增加了100匹。首次出賽將於2019年5月4日在霍根海姆賽道(Hockenheimring)進行。

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雖然2018年的V8 NA動力早已行之有年,但其實新型的2.0升渦輪引擎早在大約兩年半前就已開始研發,並且也通過了大約1,000小時的功率機測試。Class 1賽車宗旨在實現最高效率,就如同市售量產車款一樣,挑戰透過高壓縮和非常好的效率從可用燃料中提取最大的動力值。

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RS5 DTM賽車引擎並非像越野賽車為市售車引擎的升級延伸,而是全新專為賽市競技所研發的新引擎。此配備汽油直噴(TFSI)緊湊型四缸渦輪增壓的2.0升引擎其實僅重85公斤,而只有前任自然進氣V8引擎約一半的重量。因此,RS 5 DTM的淨重已降至低於1,000公斤,馬力重量比現在約為每馬力負擔1.6公斤。

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然而開發這顆引擎其實比V8 NA引擎複雜得多,由於要以更小的排氣量與缸數來創造出更多馬力,引擎壓縮比也相對更高,因此會更容易發生爆震的情形,更何況四缸引擎比V8更容易嚴重震動。所以反而有更多調整選項,例如:增壓壓力、增壓空氣溫度以及各種適應相應環境等因素。然而,與過去一樣,新的DTM賽車引擎也必須持續整整一個賽季,因此它的設計也須具備高耐用度,可以運行大約6,000公里。而經過完善的重整之後,最佳狀態也可再持續6,000公里來完成下一個賽季。

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這具DTM引擎最高轉速達9,500rpm,大約有2,000個組件,而每一個都是從頭開始設計的,並縱向安裝在Audi RS 5 DTM中。最大絕對增壓壓力為3.5 bar的渦輪增壓器位在引擎右側,即使駕駛的腳不在油門踏板上(進彎前減速),也可通過ALS防滯系統(Anti-lag system)保持渦輪葉片的旋轉。其原理是當踩下煞車踏板時,供油系統仍繼續供應,而混合油氣到達排氣管頭段時會因高溫而點燃持續推動渦輪,來維持一定的高轉速。這讓出彎時更能夠更快速協助車手奪得先機。

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不過,DTM賽事的新規定:燃料量限制為每小時95公斤。雖然這個數據似乎聽起來很多,但對於最大馬力610 hp的RS5 DTM賽車來說是有相當的高難度。Audi賽車引擎開發主管Ulrich Baretzky表示,「DTM賽車引擎的特定消耗量非常低,現在已進入到柴油引擎的燃耗範圍內了。在重量和輕量化設計方面,特別是在降低排碳量方面,我們開展出了一些有望進入未來市售道路車輛的方法,將利曼賽事的TFSI和TDI系統移植。」然而,DTM採用一般標準加油站燃料(RON 98),這也有利於從賽車運動到生產的技術轉移,並且,Audi也為這顆引擎準備好使用替代燃料(e-fuels),來實現高效內燃機極其環保的運轉。

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雖然,因賽事規定燃油供應受到限制,但為了賽事的精采度,特別允許所謂的「Push-to-pass」功能,也就是所謂的衝刺超車功能,駕駛可以經由按下按鈕來開啟短期的動力提升。其透過燃料限流器(FFR)的旁通管路,可每小時額外增加5公斤的燃料供應速率,來產生大約30馬力增加的加速效果。

新2019 DTM賽車重量更輕,動態表現更加靈活。而引擎動力輸出又非常敏捷,更加快速地加速至9,500 rpm來達極速。2019年開始的DTM賽事將會精采無比。

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Bear

曾於2002~2004任職於Option改裝車訊編輯,之後轉戰汽車銷售十餘年,擔任總代理新車及超級跑車的銷售業務及公關企劃,藉由過去的工作經驗作貼切的報導,以協助讀者們購車前的參考,是在下的職責以及撰稿方向。